寒冬已至，途歌之后，更多的共享汽车已经在垂死挣扎了
年末的第一场雪下的人们措手不及，气温骤降、寒风萧瑟、冰冷刺骨，成都仿佛一夜之间进了冰窖。而共享汽车的寒冬也随着这个冬天一起，在人们预测中悄然来临。
从2015年开始，共享汽车如雨后春笋般的涌现到如今大批量的垮台、倒闭，这个颇受资本偏爱的“共享经济”，无疑已经从所谓的“辉煌”鼎盛时期往落寞发展。
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“隔壁的途歌，一个月前就悄悄搬走了。现在每天都有人来问它搬去哪儿了，多的时候一天有几十个人。”前段时间的“途歌共享汽车退押金难”事件，让本来就摇摇欲坠的共享汽车再一次被推上舆论的风口浪尖。如今在贴吧、知乎、微博等多个社交平台，已经接连出现大规模用户发帖询问途歌押金何时退的问题。
据了解，途歌在全国的注册用户已经达到了300万人，每位用户的押金为1500元。照此计算，途歌押金数目高达45亿元。即便是按照途歌对外宣称的注册人数为200万人，押金的数目也高达30亿元。如若按照途歌工作人员承诺的一天退15人来计算，最快也需要300多年才能退完。
当然，途歌的用户对这样的退押金处理结果并不满意。虽是零下几度的寒冬，但是途歌位于北京的总部却是“热闹非凡”，前来排队等待着退押金的人排成了长队，有人甚至拿着横幅将途歌所在的大厦围住，打算进行持久战。
在接到读者的投诉之后，麻辣车事第一时间拨打了途歌北京总部电话试图采访，却始终无人接听。随后，我们便驱车赶往途歌位于成都莱蒙都会的办事处，和北京总部被围堵追债的“热闹”景象不同的是，此处早已人去楼空。铁链紧锁的大门被灰尘笼罩，地面上还有因为匆忙搬离而留下的痕迹。
据旁边公司员工介绍，途歌成都办事处已经搬离此处一个月时间。在这期间，每天有几个到十几个人打听途歌公司的去处。
随后，麻辣车事打开了途歌的APP，上面显示成都地区仍然有五辆车可以继续使用。而在红牌楼一处地面停车场，麻辣车事见到了一台途歌白色的东风雪铁龙C3-XR车型，已经在此停放了超过200小时。
满身的灰尘不说，C3-XR的前脸进气格栅处已经存在了不同程度的摩擦、发动机盖也因为撞击而产生了缝隙、右尾灯的灯罩已经破碎，车身的二维码残碎不堪。除此之外，车身各处还存在着不同程度的摩擦和破损，让人不禁发问：共享汽车的安全拿什么来保障？
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共享汽车的红极一时与苦苦支撑
作为一款基于移动互联网的汽车共享出行平台，TOGO途歌于2015年7月成立，于2016年先后获得融资，并在2017年时达到巅峰。但是，途歌看似“辉煌和美好”的过去却并不能阻止它走向溃败，2018年末的“退押金难”让途歌一下子成为众矢之的。
除了途歌之外，“立刻出行”共享汽车也因为去年5月份宣布，完成由阿里巴巴旗下的蚂蚁金服领投的B轮融资而被众人知晓。但是也避免不了可使用车辆变少，用户因为寻车半径增加、范围增大所产生的不满。
除此之外，曾投入500台宝马、数百台奥迪，宣布走高端线路的共享汽车EZZY，也于2017年10月，宣布解散。据公开资料披露，截止EZZY停止运营时也仅有120余台车，用户仅1700多人。
作为创新型运营平台的EZZY，在收到威马2000万融资之后，没用几天就将它烧完，自身的管理水平和对于风险的控制能力弱，以及重资产、重运营的成本风险，让它们很难在融资金额不多的情况下坚持。
除此之外，成都地区出现频率非常高的盼达出行、GoFun等共享汽车也因为体验感不好，车身脏乱、安全得不到保障等问题被很多乘客吐槽。
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经过市场和用户一段时间的考究和检验，以途歌为主的共享汽车商业运作模式上的弊端、背后资本的信任危机以及资金链的不堪一击等问题渐渐显露出来。
尤其在今年，运营不到一年的麻瓜出行、入驻济南不到一年的中冠出行以及兔司机接连出现了疑似跑路，资金链断裂甚至跑路和关闭租车服务。
而早在2017年3月中国共享汽车的早一批玩家友友用车的倒闭，就正式宣告了共享汽车迟早会消亡这一事实。
消亡原因一：商业模式不通
以途歌为例，它实行的是按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式。为了方便用户的借还，途歌表示用户可以在规定区域内任意停。但是，极难控制的停车成本却成了问题。
途歌规定，车辆在停车场所产生的停车费要通过返还途币的方式，对下一个取车用户做车费补偿的形式承担，若停放时间过长则需途歌地勤人员自行垫付车费，而这样的运营模式却经不起推敲。
举个例子，麻辣车事交了1500元押金获得了途歌的使用权，而在附近的高级停车场，麻辣车事准备扫码一辆车出行，但是这辆车停在此已经产生了高达3000元的停车费，这个费用是通过返还途币的形式，相当于需要我自己承担。
所以就会出现以下几个结果，首先是我会“弃车而去”，不使用这辆车，也不会缴纳高昂的停车费；其次是因为着急继续使用这辆车，但是对这个共享出行的体验感会变差。我相信大部分人会是第一种选择，面对如此高昂的停车费，很难会有人再去使用它。
除此之外，途歌定位中高端，多用豪华品牌车型运营，必然产生的费用就更加高昂，这不管是对前期的成本还是后期的保养都是一个大问题。除此之外，共享汽车现在多以扩充市场、布局城市及为首要任务，而这些都将为共享出行日后可能会面临的资金链断裂、问题爆发埋下伏笔。
不光停车费，很多共享汽车在车辆管理、加油、违章、用车异常等一系列问题上均没有合理规划，存在很大的运营漏洞，这也是会导致它们倒台的主要原因。
消亡原因二：行业发展不成熟，安全堪忧
其实，共享汽车最早并不叫这个名字，而是被称为分时租赁。而从2011年开始，中国就有很多企业开始尝试和研究共享汽车的业务模式。
而当时被学习最多的就是美国Zipcar的共享模式：将汽车停在居民集中地区，会员可以通过网站、电话和应用软件搜寻附近车辆，选择就近预约取车和换车，车辆的开启和锁停通过一张会员卡即可完成。
