还没卖就已在内部换代 小鹏汽车G3国内首秀发布会

 

小鹏G3车型的1.0版本目前已经实现量产，但不对外发售，它的功能更多的是在于测试和内部试错。

 

在消化实际使用中出现的各种问题之后，小鹏直接在内部进行了车型迭代，这种做法的目的是在真正发售之前实现所有问题在内部消化。

 

而小鹏G3 2.0版本会在今年第三季度正式发售，就在此次北京车展之前，小鹏汽车举办了“鲲鹏之变”小鹏G3在国内媒体的首秀发布会。

 

发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布G3车型的价格区间会在20-28万元之间（享受补贴前），4月26日开始接受预定，并且在发布会上就提出的一些问题做出了回答。

 

 

在电池衰减等问题上，小鹏汽车是否会对第一批用户的利益有所考量？

 

小鹏：电池是电动汽车的核心挑战，在这个过程中我们也看了很多的电池厂商，但是此刻可能我们的合作伙伴还不想跟我们一起去发布。

 

但是我们在电池的领域，不管是圆柱还是方形的，我们都会在中国选择最好的电池厂商。

 

这个车在最终推出市场之后，我们会专门针对电池这个售后的核心，如何去管理和考量想出一个完美的策略。

 

出于之前1.0版本车型的品质问题推出了2.0版，是因为之前的车型不够好么？

 

小鹏：从可观的角度来说，我认为之前的车品质不够好，我们现在买了很多国产电动汽车，说老实话，除了其中一款我认为还不错以外，其它品质都是不够好的。

 

我还记得当时我开一款国产品牌的车型的时候我就问“这个车为什么可以卖？”如果这个车可以卖，那么我们的G3也可以卖。

 

所以我觉得能敢把它卖出来的是需要点勇气的，而且我在网上搜发现电动车有很多问题，包括充电不方便、里程焦虑、太丑了等等。

 

但是这些都不是主要问题，最重要的问题是掉电，就是开着开着没电了，之前我开特斯拉没有遇到过这种问题，但是后来开国产车遇到一堆这样的问题。

 

 

在之前交付的车型上小鹏汽车得到了哪些经验？

 

小鹏：我特别关注一定要把口碑做好，所以我们才决定直接推出下一代，你会看到很多在产品设计之外的问题。

 

如果不通过一代车去实验、去发现，你是很难解决这些问题的，我觉得这个过程对于所有新造车势力都要经历这个过程。

 

把车出个500台、1000台，上路跑个半年到一年，行驶个两三千万公里，你会发现无数的牢骚，无数的坑。

 

当你把这些问题解决了再交付给后面的用户，他们就会发现你的车比后面的第三代、第四代做的都好，只不过这个过程中需要很多的时间和成本。

 

现在以订单化生产为主，从用户下单到最终交付的周期是多长？

 

小鹏：我看到特斯拉出了两个问题，一是过早的全球化，和过多的个性化，导致它生产的效率很低。

 

二是特斯拉在工艺上做了太多的创新，我觉得工艺上过多的创新导致生产效率的下降。

 

从我的角度来看，我是很不愿意用很长的时间才能交付的，但是今天我没有办法准确的给你这个答复。