三十而立 一汽-大众奥迪究竟在中国做了什么 才能不可复制？

成功不可复制，就好比，在中国已经走过了30年的奥迪。

有这样一句话，叫成功不可复制。

万事万物都存在着一定的规律，我们无法找到成功的统一规律，不能机械地进行理解。有位著名的企业家说过：“市场永远不变的法则就是永远在变。”我们总在不断地改变，如果真能准确地预测未来，未来还有什么价值呢？

每个人都有自己的成功方式。你能看到，越来越多的人走进了想成功的误区，怀抱着所谓的成功法则，踩着成功人士的脚印，小心翼翼地向前迈进。结果没有靠近理想，反而越走越远。

2009年开始，我进入汽车媒体行业工作，从初期的懵懂到现在，不觉之间年龄已然来到了三十多岁。老话总说三十而立，阅历进入新层次，同时达到身体巅峰，这时的人会有新的创举，走向成功。

30多岁的我，会经常静下来反思一下，反思工作、人生、感兴趣的事，反思我的网友、听众们，他们问过我的那些问题。

有一些身边的好朋友，曾问我过很多次，“你猜猜我为什么会喜欢奥迪？”

这是个值得好好想想的问题，问题的源头很长，不如说眼前说起。

2018年，正值第十五届北京车展如火如荼的进行当中，各家企业竭尽所能的找着亮相、曝光的机会，想让消费者、媒体、对手们，了解到它全身所散发出来的魅力。

我们眼前的奥迪，以 “以革新 致初心”为主题，展台阵容依然壮大，旗下十余款车型被悉数展出：最重磅的一定是豪华中级SUV常年来的销量领跑者奥迪Q5的换代车型——全新奥迪Q5L，除了加长，内外都也进行了全面的提升。

2018北京车展上揭幕的全新奥迪Q5L

全新奥迪A8L，带着同级别没有对手的最新科技体验，让对手们不得不加紧找出破解之法。

“以革新 致初心“这是个很有意思的主题。

目前，全球汽车发展的趋势，就是三点，互联网化、智能化、绿色化。可能具体的词汇上会有些差别，或多或少的多一些分类，但整体理解起来，全球都是保持统一的。

互联网化-这点很好实现，但实现好却不容易。并非是汽车和网络有了连接就能称之为互联网，也不仅仅是汽车能够通过网络上网冲浪浏览，就叫做互联网化。互联网具有分享性、开放性，现在的互联网化需要汽车从一个只有接收功能的个体，变成一个与其他个体存在分享的独立个体。

绿色化-也就是大家耳边经常听到的新能源，为后世留一片蓝天绿水，节能并且环保。新能源并非是电动车，电动是目前新能源上比较好实现的方式，但大家不能单纯的认为新能源只有电能一种实现方式。只要有别于过去化石能源，能够利用的能源，一定含义上都可以被理解成新能源，好比氢燃料电池、甲醇燃料等。

智能化-相比来说，智能化要比上述更复杂一些。包含但绝不限于车辆带有人机交互功能，车辆能实现自动泊车、自动寻找车位，还有自动驾驶等等。智能化下的汽车，自身的系统能够实现收集信息、计算处理、自己执行下一步的操作，换句简单的话就说，能够做出自己的思考，来帮助驾乘者。

这一次北京车展里，几乎所有的车企都是围绕着这三大领域而来。毕竟，身处这个市场时代，用心去迎合市场的需求、消费者的需求，就是对时代的最大尊重。

如果从现在的产品来看，奥迪有这种尊重：

其一，新能源的市场，被奥迪引导着

2017年我国新能源汽车销售77.7万辆，同比增长在50%以上，中国新能源市场在全球的地位毋庸置疑。豪华车品牌的新能源发力，或多或少会和奥迪扯上关系。几年前，在豪华品牌们还在琢磨下一款造什么SUV来迎合中国市场的时候

奥迪就已经有了新能源布局，或者说是试水，那款车叫奥迪A3 Sportback e-tron。现如今，奥迪共有A3 Sportback e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron三款新能源车面向中国市场。

2018北京车展上展示的奥迪A6 e-tron

同时，奥迪的纯电动产品很快会投放到中国市场，也就是之前报道里那款续航500多公里，科技、性能十足的奥迪quattro e-tron概念车的量产版。正是这款车，还没有推出却被媒体们一致认为会让特斯拉Model X无路可走。

这不是什么空穴来风，奥迪在中国已经扎根了30年。一汽-大众奥迪正在推进“360度充电”战略，会为家庭充电提供一站式服务方案，还会布局公共充电网络、论证和尝试城市高功率充电模式。以及，成立新能源业务部，从充电网络布局、产品、营销、服务和商业模式等多个维度，来迎合消费者。

仅仅就是这两点，真的就会逼的特斯拉无路可走，一旦奥迪发力，在布局数量、便利程度、稳定性、品牌积淀等等方面，奥迪都是完胜。还有一点，奥迪率先做出了改变，那奔驰、宝马、凯迪拉克等等企业就要迅速跟上，否则，就是被奥迪继续甩在身后。

其二，骨子里的智能化。

就在北京车展前夕，一汽-大众智能工厂Q工厂已经正式建成投产，这个投资64亿元人民币的一汽-大众奥迪生产基地，设计产能15万辆。已经与一汽良好合作了30年的奥迪，带来了最先进的技术和大众集团的最新标准，焊装车间拥有近400台机器人和高科技焊接技术，是一汽-大众目前最先进的焊装生产，涂装车间拥有110台全自动机器人。至于产品的智能，奥迪的虚拟座舱技术、quattro、设计科技、制造科技、灯组科技，我想各位或多或少会知道它的唯一性，不再多表。在北京车展上大出风头的全新奥迪Q5L就是由Q工厂生产下线的首款车型。

还有在今年4月份刚刚上市的全新奥迪A8L，这是全球首款能搭载L3级别自动驾驶功能的量产车，虽然因为法规原因，自动驾驶功能没有与中国消费者见面，但，谁都抹不掉它这个同级别第一的头衔。

奥迪A8L上市发布会

与此同时，奥迪还在业务布局上也都在往智能、互联、共享上靠拢。

2018年3月7日，奥迪宣布将成立新的移动出行服务公司，以及新的销售公司，双方有很明确的分工。

新的一汽-奥迪销售公司，是在一汽-大众奥迪销售事业部现有的业务职能和组织机构的基础上，增加人事、财务、采购等职能，进一步提升和拓展新业务格局。

更重要的其实正是这个移动出行服务公司，智能化之中，移动出行服务绝对是重中之重。

因为，它会是未来汽车生活中最经常出现的生活场景。智能时代之中，比如说汽车租赁、汽车共享、汽车互联、汽车数字化等等这样一些新的趋势，说实话都和移动出行服务有关。

奥迪推出的“Audi on demand + 移动出行”为用户提供舒适、便捷的出行解决方案

不管是未来出行解决方案，亦或者让生产的每一款车辆能实现智能化，拥有比其他车型更智能的体验。想要全面，那就必须要收集大量的数据，并且做出正确的判断。

总之，奥迪新的移动出行服务公司又是重中之重的一步，因为它又是奥迪在豪华品牌中的率先布局和进一步加码。还是那个原因，奥迪在中国地区已经扎根了30年，有着和一汽牢不可破的紧密合作关系，而且有着豪华品牌中最完善的渠道布局以及下沉。

不经意间，奥迪的试水，又带给豪华车品牌领域一个大家都必须要改变的契机，还是老话，如果不改变，那就只能被甩在身后。

其三，依然深耕渠道和营销体系布局

理论上，奥迪的经销商渠道网络在中国市场已经是牢不可破的第一名，就应该更下大力度的去开拓新模式，对么？

这个对错我不下结论，反正从奥迪的举动里，它不是这么想。今年日内瓦车展时，一汽和奥迪签订了两个谅解备忘录，其中一个就是关于成立一汽-奥迪销售公司。

中德股东双方领导就两家新公司成立签约

新公司成立之后，奥迪的经销商系统和渠道系统，都会更高效。市场如果发生了变化，销售公司就能快速做出反应、判断，执行新的策略。这不仅会影响到我们的买车或者用车这种初级行为，更重要的是，奥迪品牌会变得更高效、推出的新产品也都是最迎合市场的那一种。

无论是从渠道的数量，还是渠道为用户提供的内容，完全都会围绕着用户的需求来制定。前几年，奥迪的重心是在更好地解决用户的服务半径、提升用户服务的效率和品质。

新的渠道策略，会是尽可能的填补一些之前存在的空白，通过渠道能力提升为用户带来更好的服务和更高的附加值。

看到这儿，是不是有些乱，好的，梳理之后，你就发现了奥迪的可怕：

产品方面，奥迪知道了市场的需求，是更加细分、独特、便利，于是我们一下就看到了，2018年成为奥迪产品爆发的一年。

16款重磅新车，都围绕着中国用户的需求而来，除了大家熟知的全新奥迪A8L、全新奥迪Q5L，还有奥迪Q2L、奥迪Q8、奥迪RS 4 Avant、奥迪S4、奥迪A4 Avant、奥迪RS 3 Sportback等等。

消费者市场需求需要新能源车型，ok，为他们提供专门打造的e-tron车型；需要更具性能的车型，为他们提供专门打造的且成名多年的RS车型；越来越多的人开始喜欢旅行车，ok，提供迎合他们的Avant车型。

现在的奥迪，已经不简单的是让销售、产品、售后这些正常运行，而是想让自己的品牌实力再进一步。它们想让奥迪在用户的心目中，车型极具吸引力、品牌沟通富有感染力而且整体调性保持不变。

其实，奥迪的这类提前布局，这种加快速度来不断迎合市场的做法，依然是首创。对于企业来说，尊重市场需求，永远是没什么错的。如果再不跟上奥迪速度的话，那也同样会被甩在身后。

看完了奥迪在这三大方面的发力，让我们再回到一开始的问题，“为什么喜欢奥迪”再仔细想想的话，或许已经有了个答案。

因为奥迪从诞生至今到现在，一直是在不断的突破和创新。

在中国的这些年

从1988年，一汽与奥迪合作，第一批国内组装的高档车—奥迪100在长春的生产线上诞生。到1999年，第一辆由一汽-大众自主再开发的奥迪A6在长春走下生产线，这是中国第一款实现全球同步生产的车型。它秉承了奥迪“同一星球，同一奥迪，同一品质”的理念，按照奥迪最高标准生产，从而改变了当时大多数人对“国产车”的认知。

1999年9月6日奥迪A6（C5）在一汽-大众下线

甚至现在市场中流行的加长，也是从奥迪A6L开始的。还有在用户服务方面，奥迪最早将4S体系引入到中国市场的高档车品牌，率先为消费者提供高品质的零售服务等等。

奥迪对中国的改变 绝对不仅仅只是汽车产品层面的。

一汽与奥迪已经走过了30年，30年来，奥迪早已融入中国社会，见证了中国的时代变迁，见证了一代人的成功，更见证了无数中国人实现自己的中国梦，这种其他品牌无法替代的情感，唯有时间可以证明。

这30年来，中德合作，中方人员参与的人数和完成的工作量大幅增加，为整个中国汽车行业培养了大量顶尖人才，来自奥迪体系的人，几乎个个都被其他厂商打上了高人的标签。

企业建立了包含TTA国外培训、内部培训、外部培训、基础培训等内容在内的完整培训体系，大批高级工程师、高级管理人员以及高级技术工人均与奥迪有关。

三十年持之以恒，也是种突破

可以这么说，奥迪对中国市场的理解是最深刻的，本土化是最彻底的，这些都是它的法宝。

北京车展里，有两个细节，一者是，一汽集团的董事长亲临奥迪的展台，还亲自发表致辞，从这个细节就能看出，整个一汽集团对于一汽-大众奥迪那种支持的力度。

第二个细节，在大众集团方面，刚刚就任的大众集团CEO迪斯博士也专门奔赴现场参加了奥迪展台的新闻发布会，大众中国的CEO海兹曼教授也亲临奥迪现场，奥迪公司管理董事会主席施泰德教授以及另两名董事也都悉数到场。

这种阵容的名单出席，对于而立之年的一汽-大众奥迪，不可谓不够档次。

汽车圈里有这么几句话，基本上到现在还没有被颠覆过。

一句叫“连本土都做不好的企业，就贸然涉足海外市场，那也不会怎么样”

还有一句叫“两家对等而且亲密的合作伙伴，会让最终的结果1+1大于2”

中德两方，这种行为，很清晰的传递出一个信号，对过去三十年的合作感到满意，还要再接再利。

于是，我们就见到了，它们对于未来的抢先布局，研发、生产、技术、服务深入合作，大力开发受到中国用户喜爱的产品，进一步加大本土化研发和技术创新能力，更高效的适应中国市场的变化与偏好；加强在新能源汽车，智能汽车和移动出行领域的布局。

写在最后：

写到最后，挖掘的越多，最终那种透明的结果，其实才是最吓人。

现在，若你问我，喜欢奥迪的什么？

我的答案应该是，喜欢那种不断创新，喜欢那种踏实放心，毕竟，我买的是商品，总能买到市面上最好最新的，而且用着最放心的，那请给我一个拒绝它的理由。

中国经济正迈入高质量发展的新时代，惟改革者进，惟创新者强。从第一次登陆中国这块土地，奥迪的传奇就在书写，而到了这个疯狂变革的时代，奥迪品牌也又一次为中国高档车市场注入强劲动力，续写辉煌？

我想，每个尊重市场的人或企业，市场都一定会给到他/它相应的回报。