2018年压轴大戏 神州优车82亿接盘宝沃

说起宝沃，可能除了对于汽车圈关心的人们来说，没有几个，可是说起它的东家，相信不少人都会有所耳闻，这就是以生产商用车而闻名的北汽福田。2014年，在SUV发展的大潮之下，一直在商用车圈子里玩得不错的福田也盯上了乘用车这块市场，只是这重头起步所需时日甚多，于是，福田就走了一条当时看来的捷径，收购了宝沃汽车。要说这宝沃汽车，祖上也曾经荣耀过，人家曾经是德国第三大汽车制造商，只是这样的光荣早已经远去了，在1961年，宝沃汽车就已经因债务危机宣布了破产。尔后，宝沃汽车2015年3月宣布复活。只是此宝沃非彼宝沃，可以说除了名字之外，其它的什么技术、管理上的传承已经不复存在 。饶是如此，福田还是把这位洋大神请回了家。

为此，福田汽车前前后后共拿出了约100亿的真金白银，建设工厂，铺设渠道，组建研发生产管理团队，恢复生产，只是天不遂人愿。最初，仗着宣传上打的德国牌，声称自己与奔驰、宝马、奥迪并称德国四强，销量有了一定的增长，其于2016年上市的宝沃BX7，曾经销售3万多辆。不过好景不长， 2017年，宝沃汽车的总销量仅为44380辆，实现了47.8%的同比增长。但这是由于在2017年，宝沃汽车又增加了一款车型BX5，而之前仅有宝沃BX7。而从单月销量来看，这两款车都表现惨淡，BX7在2017年12月销量仅有1118辆，同比下滑79.9%。3月上市的BX5全年销量也仅有17414辆，月均销量不到2000辆。当德国制造的光环消失之后，那些潜伏的顽疾开始发力，核心技术的缺失，品质控制的不到位，多种因素的叠加，造成了宝沃汽车亏损连连。2017年，宝沃汽车净亏损2亿多元。而福田汽车2017年归母净利润1.12亿元；扣非净利润-8.30亿元，同比下降120.10%。受到宝沃汽车的拖累，福田汽车在2014年至2017年的扣非净利润分别为-5.55亿元、-6.72亿元、-3.77亿元和-8.29亿元，四年累计亏损24.33亿元。今年前三季度，福田营收311亿，同比下降14.48%。归属于上市公司股东的净利润-16.94亿元，同比下降1324.33%。而宝沃汽车在2018年前8个月的营收为22.67亿元，净亏损则为16.48亿。截至2018年8月31日，宝沃汽车总资产123亿元，总负债77亿元。于是福田准备放手了，毕竟面对着这样一个无底洞，任谁也不能放任下去，让钱打水漂。

重金收下宝沃 神州优车图的是什么

在2018年10月的时候，福田发布了欲转让宝沃股份的公告，当时传闻有接盘意向的包括神州优车、宝能等等。时至今日，真相终于浮出水面，神州优车就是那个最后的接盘者。

哪为什么神州优车会在诸多的竞争者中最后胜出呢，财大应该是一个最重要的原因，据神州优车发布的2017年财报，其2017年总收入达到了37.92亿元，同比增长33%。今年前三季度神州优车营收达49.2亿元，利润总额2.8亿元，较去年同期增长149%，实现4个季度持续盈利。

当然，财大并不是唯一的因素，在中国，有钱的主多得是。这样，就要说到，神州优车主观上的因素了。大家都知道，神州优车最主要的业务是出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，是国内租车行业的霸主。去年，汽车租赁业务占其期内总收入的49%。在互联网出行行业也有着重要的地位。同时，它也是国内最大的单一汽车采购商，其在2017年就投入了45亿元采购新车。而无论是专车还是租车，都是典型的重资产行业，这就要求对于汽车的来源、质量、品质等因素有着更多的考量。而进军汽车制造业，在供应链当中拥有更多的话语权，有利于保证主业更健康、持久的发展，也能带来新的利润增长点。此前，在2018年7月，神州优车认购五龙电动车37%的股份，成为五龙电动车第一大股东。再往前的2017年，神州优车还领投小鹏汽车A轮融资22亿元。现在，我们在神州租车上就已经可以找到宝沃BX5/BX7等车型了。

还有值得玩味的是，也是在12月28日，宝沃汽车与神州优车宣布，双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。一个有产品，一个有销售网络、渠道以及应用场景，互补作用，有着足够的想象空间。

还有，共享出行是汽车产业未来发展的重要方向，尽管现在没人能清楚地阐述未来的共享出行到底会是什么样子的，但提前占位总是好的，这样也便于未来随机而动，而不至于只是看神仙打架。也就是说，投资宝沃是神州优车放的一个大招。

当然，是投资总会有风险。现在神州更多的是在车辆的运营、租赁等领域，而对于汽车的生产制造，涉足甚少，这当中的风险可想而知，要想产生更好的化学反应，还要付出更多的努力。但不管怎么说，2019年的神州优车与宝沃，还是值得期待的。