新能源汽车销量大涨，但造车新势力仍被传统车企碾压
新势力的崛起必然会给传统势力带来一定的影响。例如，中国品牌的崛起几乎将韩系、法系等合资品牌击垮，同时日系和德系也受到前所未有的威胁。
但也有另外一种情况，就像当年电商概念一夜之间在汽车行业席卷而来，不仅有人高呼“传统4S店要垮”，更有人企图借机捞一笔横财。不过发展到现在，最稳定的销售模式依然是传统4S店布局，但是传统4S店已经在积极升级，以更贴近用户生活习惯的方式逐渐融合在车主的用车场景中，而曾经看似要“飞起来”的电商，也几乎没了音讯。
同理，在造车新势力铺天盖地而来之际，多数传统车企也被问过无数次同样的问题：造车新势力的崛起，会不会动摇传统车企的地位？
面对这些问题，尽管各车企大佬的回答都是“我们欢迎新势力的加入，让汽车行业更具竞争力”之类的场面话；可仔细想，传统车企在国内市场摸爬滚打这么多年，岂是新势力一时半会儿就能赶超的？
据最新数据显示，1-11月新能源汽车销售102.98万辆，同比增长68%。其中纯电动汽车销售79.09万辆，插电混动汽车销售23.86万辆。无论从销售数量还是受关注度趋势来看，尽管造车新势力在今年开启集中交付大年，但依旧敌不过传统车企新能源车型的庞大阵容。
比亚迪
在1-10月新能源车型销量排行中，比亚迪以超越第二名两倍的销量优势高居榜首，市场份额占比高达24.0%，销售总量为132454辆。
比亚迪长期在新能源领域的坚持换来了秦Pro、唐DM、宋DM、元EV以及比亚迪e5等车型的持续畅销。尤其是能把纯电动和插电混动两手抓，并且均获得良好市场表现的车企中，比亚迪可以说是当之无愧的第一。
今年刚刚上市的全新一代唐新能源车型，在1-10月的单月销量中达到28822辆，同比增长264.4%。以全新一代唐的车身尺寸和价格来看，能获得这样的销售成绩完全靠比亚迪的实力支撑，相比纯靠补贴吸引人的车型，全新一代唐新能源车型或将成为今年最畅销的新能源SUV车型。
北汽新能源
近几年北汽新能源虽然在总量上表现相对稳定，但从产品结构和主销车型来看，北汽新能源缺乏更高级别的家用车型。
作为销量支柱，北汽新能源EC系列主要还是靠共享出行和部分城市的基础代步需求作为增量主力。可随着补贴政策的退出，以及消费升级趋势，未来新能源汽车将迎来更高水准的需求，同时更多新能源车型也将进一步提升产品品质，以应对退补后市场变化。
另外，汽车共享出行正面临下行阶段，平台规模缩水，车企开始发展属于自己的出行服务平台。此时，原有的采购需求也会随之缩减，如果北汽新能源不采取进一步行动，单凭EC系列冲量，未来的表现可能就得画上问号了。
上汽集团
在一众国企当中，上汽集团近几年在中国品牌以及新能源领域的发展可以用突飞猛进来形容。今年11月，上汽集团新能源车型共售出1.4万辆左右，1-11月销售总量超过12万辆，提前完成年初目标。
其中最受关注、也是销量最好的车型主要集中在荣威品牌。去年是荣威RX5新能源车型集中发力，今年则转移到荣威ei6车型上。1-11月，荣威ei6共售出新车31874辆，同比增增长344.4%。如果明年荣威能在MARVEL X车型上有进一步调整（比如售价再低一点），或许还能迎来新的增长。
吉利汽车
吉利凭借曹操专车让广大消费者有机会直接体验到帝豪EV车型的乘坐感受，再通过和专车师傅的交流便可了解帝豪EV的使用状况，从而对吉利的新能源车型有了大致了解，便也为自家新能源车型的发展奠定了有口皆碑的传播基础。
在目前国内混动汽车领域，吉利是唯一与奔驰、路虎一样使用了48V轻混系统的中国品牌。在博瑞GE拥有MHEV、PHEV两种车型可选的背后，是吉利汽车在新能源技术上的实力象征。虽然帝豪EV在街头出现的频率主要在曹操专车中，但博瑞GE的常见度绝对是中国品牌B级车之首。
1-10月吉利汽车共售出新能源车型37057辆，随着新能源汽车需求的继续增长，以及吉利品牌的关注度持续走高，未来吉利汽车在新能源领域的表现还有很大空间。
从比亚迪、到北汽、上汽、再到吉利，无论怎么数都没有造车新势力的影子。不仅因为传统车企有着先天的资源、经验优势，更因为汽车制造终究是一门复杂工艺，不是靠PPT和理想、融资就能玩转起来的敛财工具。
对于造车新势力来说，解决交付问题只是进入市场的第一步，对于产品在长期使用中的质量问题、续航问题以及车机系统表现的稳定性而言，才是最漫长的考验。
未来，随着传统车企需要加快实现油耗目标，在新能源领域的布局也将进一步扩大，在造车新势力还在努力实现交付目标之时，传统车企可能已经有了完善的新能源车型布局。如此一来，造车新势力不仅无法对传统车企造成威胁，更可能被传统车企新能源汽车的发展而淘沙在大海中，久久无法上岸。