新能源科技不断进化，2018年又结出了哪些果实？
今年是新能源车型的发展大年，许多车企都拿出当家本领去应对越来越严苛的环保政策，所以我们能在今年看见许多新能源车型的百花齐放。接下来随i尚电动一起回顾百花齐放中的亮点技术。
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纯电动平台
平台化已经在燃油车型中得到大规模的应用，而新能源车型想要节约研发成本与研发时间，平台化无疑是最好的方式。平台化可以大规模运用在旗下各个新能源车型上，所以许多车型都发布新的电动车专用平台。而当下车企的电动车平台有吉利PMA纯电动平台、比亚迪e平台、大众MEB平台......可以说各车企都有自家电动平台计划，或是正在研发属于自家的电动车平台。
吉利的PMA纯电动平台与沃尔沃共同研发，未来将供吉利与沃尔沃的纯电动车型使用。据了解，PMA平台未来将会像谷歌的安卓系统一样，所有数据免费对外开放。并且吉利PMA纯电动平台将支持从A级到C级的轿车/SUV车型，降低开发成本。
大众MEB平台是适用于电动车的电气化平台，它的特点是围绕电池包进行布局，其他零部件围绕固定的电池包布放。前后悬之间的轴距较长，能带来更为宽阔的车内空间，以及更灵活的布局结构。
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PHEV+小排量发动机
在当下用车环境下，插电混动版车型（PHEV）相比纯电动车型，更容易被消费者所接受，同理今年车企发布的插混车型数量也超过纯电动车型。
插电混动版车型使用情景更为灵活，有充电条件时可以使用纯电行驶，没有充电条件则可使用燃油驱动，所以插电混动版本将会长期存在于新能源市场中。
既然有PHEV车型就会有HEV车型，HEV车型往往用于日系车上，它们并没有专门的充电接口，同时电池容量更小，只是起到节省燃油的作用与带来更为平顺的起步。
另外当下48V轻混+小排量发动机的组合形式深受车企青睐，就连奔驰C级与E级都开始采用1.5T小排量发动机加电机的组合形式。
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增程式电动车与氢能源电池
缓解电动车续航能力的解决办法除了插混车型，还有一种解决办法则是采用增程式电动机。比如宝马i3增程版上市已久，它的原理就是采用一台发电机给电池充电，提升续航能力。而造车新势力中的理想智造ONE也属于增程式电动车，官方宣称市区综合续航里程将大于1000公里，可以说是电动车型的突破。
在电池容量革命到来之前，氢燃料电池便是车企的另一大突破方向，其中以韩系为代表。13年量产现代ix35 PCEV车型，综合续航里程可达到594KM。而现代更是研发出续航里程达到800KM的氢燃料电池，充电时间仅需5分钟，未来氢燃料电池能够普及将会是纯电动车型很好的代替品。
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大容量电池
手机续航时间过短厂家会采用增加电池容量的方式解决，而电动汽车采用大容量电池也是很好的解决办法。中国汽车品牌中搭载大容量电池以比亚迪为代表，旗下唐EV600续航里程预计将突破600KM，国外汽车品牌中则以特斯拉为代表，其综合续航能力早已突破500KM。
采用大容量电池是一种解决续航能力最为直接的办法，但会增加车身重量并不是长久之道，更为重要的方向还是放在电池容量比的提升。
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模块化
BBA三家都发布了下一代纯电动车型，分别为奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iNEXT，其中只有宝马iNEXT还处于概念车状态。从奥迪与奔驰下一代纯电动车型中，可以看出它们都不约而同的采用了模块化设计。在同平台下电池容量可根据车型的不同调整电池容量的大小，这样可使高低价位车型都采用相同的电池管理系统，安全性更高。
从2018年的新能源车型科技树的发展中能够看出，新能源车型正在朝着多方位突破，至于未来哪种方式会发展得更好，则十分值得我们期待。