博世说它找到了改写柴油车命运的新技术

 

 

大众汽车柴油车尾气排放违规事件还在不停的发酵，人们认为博世的软件也难辞其咎。

 

尽管在这场风波中，博世集团的过失尚不明确。但是他们早已拨出15亿美元以应对潜在的罚款。

就在这样一个疑云未散的时刻，博世集团CEO沃尔克.邓纳尔（Volkmar Denner）声称博世集团的工程师们已经研发出能够降低柴油车尾气污染的技术。

 

 

利用这一技术，平均每公里产生的氮氧化物排放可低至13 mg（大约每英里21 mg），远远低于欧盟目前规定的168 mg/km，甚至低于即将在2020年开始执行的欧盟新标准，即120 mg/km。

 

近年来，很多汽车企业、供应商和生产商们也致力于这方面的技术研发。相比他们，博世的解决方案似乎听起来更简单可行。

 

博世柴油发动机首席工程师迈克尔·克鲁格（Michael Krueger）透露，该公司的工程师给大众汽车的一支车队配备了专属的柴油机发动机。这个发动机配备有灵敏的涡轮增压器和进行过特定改造的发动机的废气再循环系统。

 

 

克鲁格还透露说，测试车辆与常规柴油车的不同在于在前者具有更灵敏的涡轮增压器：它具有一个小巧、低摩擦力、能够高速旋转的涡轮机叶轮。

 

除此之外，这一废气再循环系统具备高压和低压电路，能够将进入发动机的空气保持在200摄氏度。另外，引擎的软件也有所改变，车内的系统能够将尿素注入废气中，并将其中的氮氧化物转化为水和氮。

 

在斯图加特，博世集团在真实驾驶环境下对这些车辆进行了测试。

 

结果显示，常速行驶下每公里氮氧化物排放量约13 mg，即使飙车时每公里的排放量也未超过40 mg，两项结果均大幅度低于当前美国和欧盟的排放标准。 

 

“随着这项新尾气处理技术的到来，席卷世界上主要大型城市的柴油车禁令将不再是一个问题。为什么呢？这是因为，我们已经具备了实际道路中大幅削减氮氧化物排放量的技术。” 邓纳尔说。