阿蛮评车：上代轴距加长这代不变 全新英菲尼迪QX50在坚持什么？

这次北京车展，全新奥迪Q5L带着个“L”的尾巴来了，首次国产的换代宝马X3也正式上市，再加上不久后要发布的GLC-L，BBA今年在中型SUV市场动作不少。同为豪华品牌的英菲尼迪这次也带着全新的QX50来了，是国产身份，但是没加长。诸多的改变引人注目。

短板变长板 新设计提升豪华感

上代国产的QX50外观在当时还算动感，但是内饰的设计却很难让人产生豪华感的认同。这代车型的改变确实不少，没有上代车型跨界车的风格，整体更有中型SUV该有的气势和动感，最重要的在于精致度大大提升。整体线条更有力量感了，型面的层次感特别丰富，凹凸有致。大面积的波浪形进气格栅衬托出中央那个巨大的英菲尼迪车标，看上去更有越级的气势。尾部造型也是如此，与车头形成了很好的呼应，整体看上去是比较霸气的。外观颜值在同级别车型中是加分的。

内饰的提升更为明显了，同外观一样层次感非常强烈，材料的运用上上升到了新高度，白色菱格纹真皮、麂皮、木纹饰板多种材料搭配，整体风格塑造很到位，没出现混搭造成视觉冲突的感觉。中控面板设置了上下两个显示屏，还伴有一些常用功能物理按键，实用性科技性不错，但是系统UI和反应速度还是有提升的空间，在当今一句“你好斑马”就智能出行的时代，这样的系统未免落伍。这也是日系豪华品牌的短板。

虽然退出加长轴距阵营 但实际表现并不差

全新的QX50完全基于海外版本车型国产而来，并没像上代车型似的还在海外车型基础是增加了80mm，乍一看其实挺让人难以理解的，人家都恨不得在车身数据上能加就加，你怎么上代加了这代不弄了呢？效果不好？而实际体验下来后发现其实没有加长改变的必要了，后排乘客的乘坐空间比较宽裕，同时豪华日产“大沙发”的品质保证，绝对坐上去是很舒服的。其实英菲尼迪本身主打的也是地广人稀的美国市场，海外车型空间已经不差，现阶段的产品设计忠于原味也是好的选择。

2.0T+CVT 黑科技OR不运动？

动力系统也是这次QX50很大的一个变化。原先的2.5L自吸+7AT变成了2.0T+CVT。对于吃瓜群众来说，带T早已成为主流都能理解，AT变CVT是几个意思？还能保证QX50所要营造的运动风格么?

先来看看新款车型的动力数据吧，据东风英菲尼迪公布的官方数据看，新车共有高低功率两种版本的动力系统，低功率245马力，高功率275马力。而刚刚换代国产的宝马X3呢，同样是2.0T高低功率两个版本，低功率184马力，高功率252马力。从发动机输出表现看，QX50是很强势的，而CVT变速箱也是日产家很成熟的搭配形式，既然成立了这样的组合肯定是可以承受这么大的扭矩的。而CVT变速箱的输出特性在加速感上也会比较线性。

而同时不要忘记这台2.0T身上的黑科技——它是全球首款量产靠物理方式改变压缩比的涡轮增压发动机VC-Turbo，采用独创的多连杆机构，使压缩比可根据驾驶需求实时变化，能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比，在实现同级最佳动力的同时，燃油经济性提升超过30%。单从数据上看它在同级别中还是处于一个领先的水平。

另外，由于全新发动机布置形式由纵置变为横置，相应地前悬挂形式也从双叉臂变为麦弗逊式，而四驱系统也从全时四驱变成了适时四驱。因为该车还没上市，相关具体配置信息还不清楚，因此在此不能妄言，高低配车型在驱动形式上区分也无可厚非，以目前预售35万元起的价格看，全新QX50有很强的产品竞争力，原汁原味也或将成为它的优势之一。