面子重要么？我并不敢像这家企业一样承认错误 这是车展的感悟

对于一个人来说，面子重要么？

我个人觉得很重要。

人有种非常重要的东西，叫自尊心，这个自尊心要是过分了，就叫玻璃心。

你要问我，能坦然的去面对一些错误么？我的答案是，必须不能，让人拍着桌子骂我是个傻子，我一点不给自己找借口，这似乎是很不现实的。

你我也能看到，面子这事儿，对于人类这种动物来说，太重要了。俗话怎么说？抬手不打笑脸人，就存在这个成分。

对，这是我逛了2天北京车展之后，脑子里一直在思考的东西。你也知道，从事汽车时间长了，逛车展、报道车展是件很累的事儿。差不多的车，差不多的SUV，这几年是差不多的新能源，差不多的SUV，而且还多了很多差不多的汽车媒体。

这种生活，有时候回头想想，索然无味。

之所以一上来就抒发了那么多的感情，我得从一个专访说起，你懂的，车展的专访，今年，除了这个又是一个差不多。

2018年开年之后，玩的最大的事件，就是机油门

车辆日常正常使用，机油异常增多，这必须是一件让消费者爆炸的事儿。我如果买了这种车，要是再遇到厂家和经销商像鸵鸟一样遮遮掩掩的话，我也一样会爆炸，人性如此。

今年3月2日，长安汽车率先发布了针对长安CS75机油增多问题的召回公告，让汽车圈里吓了一跳。

这次北京车展，更是有媒体问出了“之前的机油门，长安的召回方案有时候不太被认可，长安新CS75会不会也存在这样的故障？”这种问题。

长安没有回避，在场的长安汽车副总裁刘波并没有面露难色或者换个问题。

自从机油门事件爆发之后，长安就在CS75上面做了调查，大部分发生在东北极寒的地方，成立了专门的负责组，也设法在解决技术上的问题。实际上通过在东北的试验和验证、调查找到了原因，就给出了发布会上的解决方案。

相信很多人已经在网络上看到，长安CS75的解决方案并不有效，官方给出了实情。

网络上发布不能有效解决的用户，通过追踪差不多有100多例，整个召回行动截至目前已经完成了8万多台车。这个解决方案，之所以会被消费者认为无效，其实也是长安的原因。

个别的经销商的服务可能没有按照规范来，举个例子，一个是加机油的时候不太规范，在更换机油时，之前的残存机油没有放尽，就进行了加注。用户回去之后发现怎么机油液位又升高了，派出团队之后，对这些用户进行了连续三四天的追踪，最终的结果是没有变化。

亦或者还有一些服务方面的问题，都让消费者在过程中感到疑惑。针对这些，刘波表示已经加强了管控，全力来帮用户来解决这个问题。而且也跟用户订了承诺，生命周期内100%的质保。

另一点上，这次北京车展里，长安发布了新CS75，搭载的发动机也做出了优化，全新蓝鲸280T直喷增压发动机。

又用了新的研发系统，又加上了新的水冷技术，在1450转的时候就可以达到最大扭矩，一般发动机大概在2千转才能达到，整个发动机的节油率大概节约了百分之八点多。另一个点是，采用了新的电喷燃烧的系统，加上新的换气设计，整个系统过去每个循环大概喷射两次，现在可以喷射五次。

这一系列从进气换气过程做到大幅度革新，还有新技术应用，比如说智能发电机、新的电子结合器、高效的水泵，还有变排量压缩机等等，这些，就不再是问题。

北京车展，长安又变得更加新了

智能化，是汽车行业的新议题，现在更是中国汽车品牌们的发力点。

智能化，融合智能驾驶、智能网联还有智能交互，无论是中国品牌还是外资品牌实际上都在讲智能。长安在这方面有提前布局，一个就是新能源战略，去年发布的香格里拉计划，2018下半年准备发布的智能化战略，北斗天枢计划。

目标就是在2018年，产品要达到L2级别智能驾驶，比如说CS55 IACC集成式的自动驾驶系统，这个是典型的L2级智能驾驶。之后的产品是北京车展发布的CS75搭载的新APA4.0系统，长安定名全自动泊车系统，也是中国品牌首家推出的自动驾驶L2技术。

2019年，长安给了自己一个小目标，智能化L4级技术，2019年要在国家尖端仪器智慧小镇里示范运行。2022年推出L3级产业化推向市场。2025年还有4级产业化。

为了实现目标，4月12日，长安和腾讯签订了一个新协议，打造一个开放的平台，面向全中国的汽车，股比中，长安占了49%，腾讯占了51%，最终的核心，不是简单的导航或者点歌，车能和外界实现连接，所有愿意加入这个平台的，通通欢迎。

智能网联实际上是一个生态的问题，实际上就是在云端用AI的技术来对汽车进行控制，所以说它是一个需要多学科多产业链相互融合、共同来打造这个智能网联这个生态平台

腾讯有腾讯的长项，它们对用户的体验，对用户的行为，互联网思维值得汽车厂商学习。汽车厂商对产业文化熟悉，对汽车核心基本的东西熟悉，双方把自己的优势把握住，真正把用户的痛点解决，这就ok。

长安的第三次转型

那一天，我在参加完长安的战略发布会之后，曾经写过一篇文章，每次长安的转型，都站在中国汽车的拐点上。

80年代，长安面临的最大困难就是没技术、没钱，那个时候长安一直是搞军用领域。整个长安从80年开始进入汽车领域总计只花了3千万人民币，国家一分钱没投入，自筹3千万。

长安义无反顾的走上了汽车这条道路，从当年的引进技术到后面的跟福特合资等等，再到自主品牌创新。

第二次转型，进军乘用车行业，长安从2006年开始，通过十年的时间从0到100万台，但，当时面临的问题、困难和现在面临的问题是不一样的。

写在最后：

一个企业，看上去发展顺利，但可能只有真正了解它的人会懂吧。一场专访，没什么，一个面子，也没什么。当然，从我个人的角度来看，还是希望长安这些小目标能尽快的来到我们身边，满足消费者和整个市场的需求，是对这个时代的尊重。