量产不易交付也难，第一个把电动汽车卖到10万的威马现在怎么样了

今年的9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园，举行了威马EX5产品上市交付大会，正式开启用户批量交付工作。前面一小时的热血演讲都敌不过最后的一页价格PPT，威马实现了之前的承诺，没有让一直观望的人失望，“补贴前低于20万”。11.23万的起价，顶配不到17万，这个价格不论是在当时还是现在都是非常亲民的。或许在当时来看，如此亲民的价格对于国内其他品牌纯电动动辄二三十万的起价，已然造成了很大的冲击，如果说蔚来通过ES8成为了新能源汽车行业里第一个吃螃蟹的人，那么EX5的发布，就奠定了威马把螃蟹第一个卖出白菜价的历史地位。

威马汽车在交付仪式大会时还公开表示，今年能实现年内交付1万辆车的承诺。日前，一直深陷舆论旋涡的威马汽车在11月交出了一份还算不错的成绩单，上牌量达到872辆，尽管到目前为止为马汽车的累计上牌量只有984辆。

12月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖透露，今年内将无法完成1万辆的交付。涉及到具体的原因，他用了“没想到”来回应，并表示“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”而明年威马的目标是提升交付能力，冲刺10万辆。以目前的交付情形来看，明年10万辆的交付量对于威马来说是个不小的挑战。

木秀于林，风必摧之，作为新造车势力中风头最劲的几家之一，在价格定位、订单量、交付时间上一旦出现言行不一致，很容易就会陷入舆论的风口浪尖中。今年以来，威马汽车风波也一直不断。6月份，威马汽车曾因为电池问题陷入退订风波。8月份，威马汽车再次因为电池安全问题引发质疑……

对于从“0”起步的新造车公司来说，1万辆的交付是一个阶段性的成果，但这并不意味着未来将是一片坦途。而另一方面从国家对于新能源汽车的态度来看，2019年国家新能源补贴将进一步退坡，对于尚不具备批量化规模的新公司来说，成本压力会非常大，补贴退坡，将会加大对新能源车企的资质审查，要求会更严格，不符合条件的车企将会被淘汰，加速行业的洗牌和竞争，未来两年，新能源汽车行业将迎来兼并重组的高峰期；明年随着特斯拉国产，传统车企新能源汽车的大量推出以及越来越多造车新势力的新车落地，留给新造车公司的时间窗口期也已经不多了。