后补贴时代来临，各方势力都将加大砝码发展新能源汽车
回看今年“不平静”车市，车市寒冬让人猝不及防，但新能源汽车领域却是热闹非凡。新能源整体销量一路高歌猛进，不断逆势攀升。产销首次双双突破百万辆的大关，前11月销量同比增长达到68%。
传统燃油车与新能源汽车“此消彼长”也让众多车企意识到，发展新能源汽车已经迫在眉睫。
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2015年6月，《新建纯电动乘用车企业管理规定》放开资本参与纯电动乘用车科研生产。短时间内，中国汽车行业涌现上百家新创造车企业，水平良莠不齐，全国各地建设工厂，新能源汽车产能严重过剩。同时，资本盲目进入造车领域，导致投资泛滥。
2017年6月至今，发改委暂停新能源汽车生产资质的审批发放。而今，随着《规定》的出台，新建纯电动汽车生产资质审批，即将重启。
不难理解，基于新能源汽车健康持续发展的考虑，从而严格把控生产资质的发放。但不可否认的是，目前已获得相关资质的15家车企中，仍有部分企业在“浑水摸鱼”，至今没有产品投放，而“有所作为”的企业却只是选择传统车企代工，或斥巨资买了一张准生证。
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随着补贴逐步退坡，造车新势力已经进入到赛道比拼阶段。不得不承认，新能源汽车能一路高歌猛进，正是得益于国家政策的扶持，尤其是财政补贴的驱动。数据显示，今年全球新能源汽车市场份额中，中国市场占比高达53%。
毫无疑问，补贴的完全退出（预计2020年以后将全面退出），对迅猛成长的新能源汽车将是一拳重击，对车企来说也是一场大考验。
随着用户需求的不断增长升级，很多圈内人士都认为新能源汽车已是未来发展的大势所趋。新能源后补贴时代的竞争也将落实到具体产品力上面。
所以多家造车新势力才会争相抓紧时间造出产品。其中，仅12月，就有小鹏汽车首款车型G3，以及蔚来汽车第二款车型ES6上市。
蔚来、小鹏虽有意向上突围，但产品在市场中仍存在不少争议。以蔚来ES8为例，在产品交付初期曾引发各种质疑，在产品使用阶段，也被吐槽存在产品可靠性较差等诸多问题，一度被调侃为“半成品”。
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除了新造车势力外，目前大部分国内车企均已制定了新能源发展战略。借着政策的东风，中国品牌也得到快速发展，甚至隐隐有“弯道超车”之势。但目前，我国动力电池产业正处在发展期，还需要进一步实现颠覆性的技术突破与协同创新。多数传统车企受限于资金、技术等多种因素，多数新能源产品处于刚起步阶段，综合实力并不强。
值得注意的是，在新能源汽车领域新旧势力、国内外车企的角逐中，中国品牌同样拥有不小的优势。中国品牌的新能源产品覆盖了轿车、SUV和MPV车型，而且价格相对较低，十分贴合消费者需求。
而像大众、奔驰、宝马、奥迪等跨国汽车巨头已在开始推出旗下纯电动车型。大众计划至2020年，在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且计划国产新能源汽车销量达30万辆。
奥迪计划到2025年，将向市场推出超过20款电动车，其中12款车为纯电驱动，覆盖从A级到D级的所有级别车型，实现全球范围内提供的3辆奥迪车中，就有1辆是电动车的战略规划；宝马方面则更为“激进”，计划到2025年，提供的25款电动车型当中，有12款为纯电动车型。这无疑也给那些想走高端化，但又尚未站稳的新势力造车企业带来巨大冲击。
明年可能是汽车产业调整之年，包括车企对自身产品的调整。传统车企与造车新势力，合资、外资等车企在此领域的竞争将会更加激烈。未来的战役，将考验车企的综合实力。