北京车展观察|自主品牌颓然放弃B级轿车市场?主攻B级SUV?

 

昨天消晓君写了一篇题为《北京车展自主品牌中级SUV价格如此之低，赶走合资品牌有望?》的车展新车报道，文中提到了荣威RX8、瑞虎8、幻速S7L、比亚迪全新一代唐等B级SUV车型，还有一些车型如长安欧尚COS1°、东风启辰THE X概念车、众泰T800等。得到的结论是：自主品牌正在主攻B级SUV市场。

 

微信运动步数超过2.5万千米，哦，是2.5万米，逛了一天北京车展，但是我几乎没看到自主品牌车企有新B级轿车发布。

 

我们从友媒做的北京车展上市新车汇总中可以看到，除了红旗H5和吉利博瑞GE，在没有其他B级车了。

 

 

由衷的，我感到一种忧国忧民的失落，失落的是，在残酷的竞争中，自主品牌B级燃油轿车已经败了!更无奈落的是，在国产汽车在政策支持甚至似襁褓里的婴儿一样保护、鼓励发展的情况下，国产汽车还是不能突破B级车的天花板。

 

 

从车展上看，现有轿车也都还是在A+级轿车市场徘徊、挣扎，如艾瑞泽GX等。即便是有如博瑞GE这样的B级车，也不过是走混动、朝新能源方向发展。

 

我是赞成暂且放弃B级车的

 

其实很早自主车企就开始做B级车了，但是最后都以失败告终，从奇瑞东方之子开始，到众泰Z700、风神A9、江淮A60，再到博瑞、长安睿骋，自主车企推塔B级车的冲锋从未止步。

 

 

没办法，没有强有力的核心技术、三大件都不如人......

 

但像红旗H5，一汽集团花这么大代价做一款B级车，目前看价格优势还比较明显。

 

 

但不可否认的是，B级轿车的市场正在萎缩，需求正快速在减小，不管是合资车企还是自主品牌，都有压力。

 

但是新能源B级车我们还是有前途的。

 

所以，现实是，现在的B级车真的不适合再大力投入。在新能源的风口，或许传统自主车企、造车新势力真应该脚踏实地、夯实基础，实现弯道超车。

 

卧薪尝胆，终有回报，新能源车做好了，先从A级车做起，一步一个脚印，B级车市场肯定有自主车企的份儿。

 

可又有一个日益突出的问题，就是现在的造车新势力商业气息太重，太急功近利，很多新车企在核心技术方面都严重匮乏却只为眼前利益视而不见。

 

 

正如FF创始人贾跃亭在接受《汽车商业评论》关于FF91赢面问题时说的：“到底什么是赢什么是输，你是不是真正地去推动产业的进步，还是说就是一个简单的商人行为。毫不夸张地说，中国现在所有跨界造车的，都是商人行为。”虽然可能有些偏见，但也有些道理。