25.88万起的七座CX-8，马自达能否继续以梦为马？
曾几何时，马自达一直都是情怀与小众的代名词，凭借着对转子发动机的坚持与创驰蓝天技术的横空出世，更吸引了一大波追求个性、向往操控的粉丝。不得不说，尽管车型不多，但马自达在中国汽车市场也足以称得上成功，每一款车型的出现，似乎都有着引领潮流的潜质，不断催生出新的细分领域。
但毕竟个性过于突出，品牌名气大于销量的窘境，也迫使马自达不得不作出改变。就在不久前，长安马自达推出了一款全新中大型SUV——马自达CX-8。
越做越大的马自达CX-8，并不是妥协
众所周知，2018年的中国汽车市场并不好过，销量下滑的大趋势影响了大多数在华的汽车品牌，长安马自达自然也不例外。在今年1-11月份的销量累计中，长安马自达累计售出151,310辆，同比下降达7.6%，这样的波动对于本就体量不大的马自达品牌来说，无疑更是雪上加霜。而面对市场收紧下的新挑战，长安马自达也不得不拿出更多的应对之策。
很显然，CX-8就是长安马自达给出的解决办法。不过在此还是要说，CX-8是顺应市场得产物，但却绝不是为了妥协。
事实上，早在国内上市之前，CX-8就已经出现在了海外市场，并在日本地区收获了销量、口碑的双丰收，要知道，日本地区一直是以喜爱小车而闻名，在每个月的销量排行TOP10当中，更是几乎全被小型车和微型车包揽。由此可见，定位7座的马自达CX-8能够从日本市场脱颖而出，所凭借的是怎样强劲的产品实力。
不过口说无凭，马自达CX-8到底是何方神圣？又有着怎样令人惊艳的神通？还是需要我们去拆开来看。
别看七座尺寸大，CX-8依旧马自达
在当今市场，随着消费年轻化的趋势越发明显，颜值在一辆车中所占地位也越来越高，而在这一点上，又恰好是马自达的拿手好戏。
从外观来看，CX-8依旧是经典的马自达魂动设计，标志性的盾牌型前进气格栅，修长锐利的LED前大灯组，加之灵动优雅的整车线条，CX-8虽是七座的车身尺寸，却难得地保留了流线型的设计风格，大而不笨、庞而不拙似乎就是对它最好的评价。
而在内饰方面，相比于前代的CX-5等车型，全新CX-8也有了一定的提升，虽说整体布局依旧难脱“简约”二字，但大面积的皮革包覆、精致的缝线工艺以及木纹装饰等材质的运用，还是让CX-8展现出了这一级别车型中应有的精致与豪华。这也不得不人慨叹，马自达还是那个马自达。
至于在动力方面，CX-8也搭载了与阿特兹、CX-5同款运用创驰蓝天技术的2.5L自吸发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩可达252牛·米，而与之匹配的是一款6速自动变速箱。其实客观来说，CX-8的动力在参数表现并不突出，尤其是在中大型SUV领域默认2.0T起步的动力水平来说，CX-8似乎确实有些寒酸了，再加上与自重更轻、尺寸更小的阿特兹、CX-8等车型同门对比，这样的不足就显得更加突出。
粉丝默认叫好，但销量恐怕并不乐观
总体来看，马自达CX-8可以算是一款不错的车型，尽管其动力参数或许并不突出、内饰也依旧走北欧简约风，但其实综合外观、车身设计、整车操控、驾驶乐趣等优点，它还是有可取之处的。其在日本本土市场的走红，也恰恰证明了这一点。
所以对于那些马自达的粉丝来说，对这款车的评价已经可以确定为正向，毕竟粉丝们所追求的性能表现，在CX-8上面也得到了很好的体现，而那些被称作缺点的地方，也早就可以说是马自达一贯以来的坚持，粉丝们应该也早就习以为常了。
所以这一次马自达CX-8的推出，绝对不仅仅是为了去迎合市场得变局，而应该说是一款“依旧马自达”的车型，有着自身鲜明的特点，但缺点却也依旧存在。而且不得不提，如今的中国中大型SUV市场一直被汉兰达、锐界等有限几款车型垄断，如今个性鲜明CX-8到来，也将为其他品牌带来新的突围思路，即使不能成功突围，但能够找到新的突破点，也总比墨守陈规要好得多。
不过还是要说一点，尽管粉丝可能会对其报以积极的评价，但就终端销量的推断来看，CX-8的数据恐怕并不会很乐观。
薛定谔的CX-8，马自达能否继续“以梦为马”
首先一点，就是其25.88万-33.08万元的售价区间，无论马自达有多少值得称颂的地方，CX-8有哪些高人一等的优点，但这个价格还是贵了一点。中国人确实给人留下了“财大气粗”的刻板印象，但谁也不是冤大头，不顾一切就掏钱包的事应该还干不出来。
而第二点，就是那些让马自达销量一直上不去的缺点。在各个汽车迷聚集的论坛上，但凡是有购车推荐的帖子，似乎总会有马自达这个名字的出现，回帖人对马自达车型的各项参数如数家珍，但你如果点开他的资料，就会发现他并不是马自达车主。
但归根究底，马自达CX-8上市距今还不到一个月，人们对于CX-8的期待也好，贬低也罢，都不过是建立在个人的揣测之上。目前的马自达CX-8就如同薛定谔的猫一样，它的销量是既好且坏的，事实到底如何，恐怕也只有揭开谜底后才能知晓。只是不知道这一次，马自达能否继续“以梦为马”了。