一百万辆下线，1万座换电站目标，蔚来基建狂魔人设还能烧多久钱？

蔚来在2026年1月6日迎来第100万辆量产车下线，同时宣布到2030年充换电站数量均突破一万座。今年计划新增1000座换电站，年底建成超过4600座，并建成超过100条“加电风景线”。

蔚来的充换电网络布局已实现“9纵11横16大城市群”的高速网络覆盖，连通全国550座城市。其标志性事件是，2025年一辆乐道L60完成98小时06分钟42秒的1万公里高速挑战，途经19个省份81个城市，使用378座高速换电站。

基建里程碑

蔚来充换电体系的建设，已从早期的战略布局转变为今天的规模优势。

在蔚来宣布第100万辆量产车下线的同一天，李斌明确了充换电站的建设目标：到2030年充换电站数量均突破一万座。为支撑这一长期目标，2026年将新增1000座换电站。

蔚来在充换电基础设施上的投入已超过185亿元，建成行业最多的换电站。截至2025年7月，累计建成的换电站数量已达3399座。

网络效应初显

蔚来充换电网络已形成显著的网络效应，其密度和广度为用户提供了实际便利。

高速换电网络的建设尤其关键，截至2025年7月，蔚来已建成1000座高速换电站，覆盖全国主要高速公路。

这使纯电动车的长途出行成为现实。2025年进行的1万公里高速挑战中，一辆乐道L60用时不到四天完成全程，证明了换电网络的有效性。

三品牌协同基石

充换电体系正成为蔚来三个品牌协同发展的关键基础设施。

2025年5月，蔚来进行了组织架构大调整，将乐道与萤火虫深度整合至蔚来主品牌体系。2026年，三个品牌计划联合布局下沉市场，完成对超过210个地级市销售服务网络的覆盖。

蔚来品牌的充换电网络已形成护城河，增强了高端用户的品牌黏性。

乐道品牌则直接受益于现有充换电网络。即将推出的第五代换电站能同时支持蔚来、乐道、萤火虫三大品牌，实现资源共享。

萤火虫品牌作为进军全球市场的排头兵，其“可换电”特性成为重要卖点。该品牌车型起售价11.98万元，相比预售价直降3万元，李斌坚称“仍有毛利”，其底气部分来自充换电基础设施的共享。

规模化挑战

大规模充换电网络建设也面临成本与盈利平衡的挑战。

蔚来2025年中报显示净亏损超117亿元，大规模基建投入可能加剧财务压力。组织整合也可能带来隐性内耗，合并后的部门内部依然存在职能划分，可能产生无形的成本。

面对挑战，蔚来已开始探索换电网络盈利模式，计划提升充换电网络的能源商业运营能力，为最终盈利打下基础。同时，蔚来积极拓展换电“朋友圈”，与长安、吉利、奇瑞等多家车企，以及中国石化、国家电网等能源企业达成合作。

写在最后

蔚来第五代换电站的建设正在加速，这些站点将兼容蔚来、乐道、萤火虫三大品牌。随着三个品牌联合布局下沉市场，超过210个地级市的销售服务网络逐渐形成。

换电县县通计划持续推进，“加电风景线”将超过100条。当2025年一辆乐道L60用不到四天时间完成1万公里高速挑战时，换电模式已证明其效率。

蔚来充换电网络不仅解决了用户补能焦虑，更成为连接三个品牌的战略纽带，支撑起从11.98万元的萤火虫到高端ET9的全产品线布局。