比亚迪狂烧2100亿研发，到底值不值？

2025年1-11月，比亚迪累计销售突破418万辆，其中海外乘用车及皮卡销量超91万辆，持续稳坐全球新能源汽车市场的头把交椅。但如果仅仅把比亚迪看作“卖车卖得好”，那可能就小看了这家企业在行业中的真正角色——它不只是市场的领跑者，更是新能源行业技术先锋，是那个被全行业“摸着过河”的探路者。

十年前，很多人对比亚迪还不屑一顾，甚至觉得它不过是“廉价国产车”的代名词。而今天，无论你买不买比亚迪的车，都很难绕开它所带来的技术标配：远程控车、对外放电、刀片电池、DM-i超级混动、兆瓦快充……这些如今耳熟能详的功能，背后几乎都站着同一个首发者的身影：比亚迪。

从2011年率先推出车辆远程控制（云服务），到2013年首创双向逆变充放电（VtoL），再到2020年震撼行业的刀片电池、2021年改写混动格局的DM-i超级混动技术，乃至今年推出的兆瓦闪充与全民智驾战略——比亚迪似乎总能在关键节点扔出一颗“技术炸弹”，然后静静看着整个行业跟进、模仿、普及。以至于有网友调侃：“比亚迪负责创新，友商负责复制。”

为什么总是比亚迪？答案或许不在销量报表里，而在那份近乎偏执的研发投入清单中。2011年至2024年的14年间，比亚迪有13年的研发支出高于当年净利润。尤其是在2019年，公司净利润仅16亿元，研发投入却高达84亿元，几乎是利润的五倍。那时比亚迪正处低谷，销量停滞、市场看衰，但它依然选择把真金白银砸向技术。如今看来，那笔“亏本”的投入，恰恰为后来刀片电池、DM-i等核心技术埋下了伏笔。

到了2025年前三季度，比亚迪以437.5亿元的研发投入，再度蝉联A股“研发之王”，这一数字不仅远超其同期233.3亿元的净利润，甚至比特斯拉的研发投入还高出109亿元。更直观的对比是：它相当于吉利、上汽、奇瑞三家车企研发投入的总和。

高投入不一定等于高回报，但在比亚迪这里，持续的研发“烧钱”确实烧出了一条技术护城河。它不追求短期盈利最大化，而是把资源押注在长期技术积累上，这种战略定力在浮躁的产业环境中显得尤为珍贵。也正因如此，比亚迪才能从被质疑、被忽视，走到被学习、被模仿，乃至成为行业事实上的“标准制定者”。

有人说，一流的企业做产品，超一流的企业定标准。比亚迪的故事或许正在诠释：在新能源汽车这条全新赛道上，真正的引领者不仅是市场的赢家，更是技术的布道者。它用一场接一场的技术普及，推高了整个行业的安全底线、能耗标准和充电效率，也让消费者用上了更成熟、更可靠的产品。

当然，比亚迪的领先并非永恒。随着更多车企加大研发、加快追赶，技术差距正在逐渐缩小。但比亚迪所带来的启示或许更值得思考：在变革行业中，敢于在低谷期坚持投入、在无人区率先探索，才可能从跟随者蜕变为定义者。

当全行业都在“摸着比亚迪过河”，比亚迪要做的，或许是继续向前“摸着石头过河”。毕竟，下一个技术奇点，永远属于那个敢率先迈出脚步的人。