18.99万起，smart首款混动#5 EHD登场，为何开启混动路线？

在电动与燃油依旧胶着的2025年，我们似乎已经习惯了“要么纯电，要么纯油”的二分法。直到smart #5 EHD超级电混的出现——它没有选择站队，而是选择融合。

但其实国内的插混市场目前已经非常成熟，整个插混市场的数据也是日益增长，那smart进入到混动市场以后，该如何针对产品和用户做出更好的体验融合呢

9月28日，smart正式宣布#5 EHD超级电混开启预售，价格定在18.99万元起。这不是一次简单的产品上新，而是smart品牌正式进入“电混双轨时代”的标志。更重要的是，它试图回答一个困扰许多用户的问题：在电动车与燃油车之间，是否存在一个“全能选项”？

答案，或许就藏在这台车的两个核心特质中：“全场景兼容”的混动系统，与“奔驰基因”的豪华静谧体验。

混动应该只是为了省油吗？

混动车型并不新鲜，但大多数产品仍停留在“省油”的初级叙事中。smart #5 EHD超级电混的不同之处在于，它从一开始就瞄准了“全场景覆盖”。

其搭载的最新一代雷神电混2.0系统，由1.5TD混动专用发动机与3DHT变速器组成，不仅实现了CLTC综合续航1615公里、亏电油耗4.4L/100km的硬核数据，更在结构上做到了“有电亏电，表现如一”。

这意味着，无论是城市通勤、周末郊游，还是长途穿越，车辆的动力输出、能耗表现、NVH控制都保持高度一致——这正是混动技术发展到今天最应该实现的“无感智能”。

而smart更进一步提出了 “5+2+7”黄金场景模式：

5天通勤：纯电续航252公里，轻松覆盖一周行程，成本仅为燃油车1/5；

2天周末：双动力储备，郊游爬坡不衰减，超车从容；

7天长假：1615公里综合续航，告别里程焦虑，“黄金周”说走就走。

这种场景化的话术背后，是smart对用户用车节奏的深度洞察。它不再强调“我有多强”，而是说“我懂你所需”。

作为豪华品牌如何诠释豪华？

如果说动力系统是#5 EHD的“骨架”，那么静谧性与豪华感就是它的“灵魂”。

在多数混动车型还在为发动机介入时的顿挫与噪音所困扰时，smart #5 EHD却拿到了中汽中心颁发的 “整车静谧性”与“发动机无感介入”双项NVH认证。

这背后，是170多处声学材料的铺设、整车NVH正向开发逻辑，以及对标奔驰S级的隔音标准。在实际体验中，即便是在高速行驶或怠速发电状态下，车内依然能保持图书馆级的静音水准。

这对于混动车型而言，是一次体验上的跃迁。它打破了“混动=廉价=嘈杂”的刻板印象，也让“电混同样可以很豪华”成为可能。

而这份豪华，并不只停留在“静”上。

源自梅赛德斯-奔驰全球设计团队的方盒造型、行业首创的哑光拉丝格栅、星漩蓝与苍岩灰新车色、浅蜜棕内饰、森海塞尔20扬声器杜比全景声音响、迈巴赫同款氛围灯……这些元素共同构建了一个“德系新奢”座舱。

你很难在20万以内的混动车型中，找到第二款在设计与配置上如此“不计成本”的产品。

智能也不容忽视

在智能维度上，#5 EHD并没有因为“混动”的身份而妥协。

AMD V2000高算力芯片、5屏联动、双13英寸AMOLED屏，构成了沉浸式智能座舱的硬件基础。而豆包AI大模型+元戎端到端大模型的组合，搭配英伟达双Orin-X芯片与激光雷达，则让它稳坐智驾第一梯队。

从语音助手Leo的全程陪伴，到城市NOA的落地潜力，这台车在智能化上的投入，明显高于同价位大多数“混动专用车”。

这说明，smart并不打算只做一台“能跑的混动”，而是要做一台“聪明的混动”。

写在最后

在电动车尚未完全解决续航与补能焦虑、燃油车在智能化与成本上逐渐乏力的当下，smart #5 EHD超级电混的出现，更像是一次“精准卡位”。

它用混动的续航+电车的体验+豪华的质感+智能的配置，构建了一个“四维均衡”的产品模型。它不是妥协的产物，而是进阶的答案。

18.99万元起的预售价，配合99元意向金膨胀至3000元尾款抵扣的权益机制，也显示出smart对市场的诚意与信心。

如果你正在寻找一台没有短板的全场景座驾，那么smart #5 EHD超级电混，或许是目前市场上最值得等待的那一个。