全球研发体系如何铸就“极氪9X”技术旗舰？

在全球汽车产业迎来电动化、智能化浪潮的今天，中国车企不再只是追随者，而是逐渐成为技术输出与体系创新的重要力量。吉利汽车作为中国汽车品牌的代表之一，通过近30年的积累与实践，构建起覆盖全球的研发网络与创新体系。其位于瑞典哥德堡的欧洲创新中心（Uni3），不仅是吉利技术全球化的桥头堡，更是安全技术与整车架构的“摇篮”。

本文通过梳理吉利最新公开的传播资料，聚焦其欧洲研发核心——瑞典研发中心（简称“瑞研”），并深度解析其最新旗舰车型极氪9X，探讨吉利如何借助全球协同研发，在安全、混动、底盘三大核心领域实现突破，打造具备全球竞争力的高端产品。

全球研发的“思想引擎”

吉利欧洲创新中心（Uni3）不仅是一个地名，更是一种象征。其命名蕴含“宇宙（Universe）、联合（United）、独特（Unique）、大学（University）”之意，而“3”则取自“三生万物”，寓意中瑞合作创造“1+1＞3”的附加值。

在这里，来自40多个国家的2000余名工程师共同工作，文化交融与技术创新并行。Uni3不仅是一座建筑，更是一个生态系统：毗邻林德霍尔姆科技园，汇聚了从沃尔沃、丰田到上百家初创公司的产业资源，形成技术、人才、资本高度密集的创新热土。

而更重要的是，瑞研作为吉利在欧洲的技术高地，承担着前瞻技术研发与全球车型架构孵化的使命。从CMA、SEA到GEA，这些行业领先的架构均诞生于此，并已应用于吉利、领克、极氪、沃尔沃等多品牌，累计装车超400万辆。

安全，不是应试而是使命

在欧洲，安全是汽车的根基。借助与沃尔沃的深度协同，瑞研将安全理念从“符合标准”升级为“超越标准”。

首先是在自动驾驶方面，瑞研开发了全球首个面向L2-L4级自动驾驶的失效安全方案，在制动、转向、驱动等关键系统出现故障时，通过冗余设计确保车辆仍能安全行驶至目的地甚至维修点。这不仅依赖于多重备份的电子电气架构，更包括ASIL D级电源管理系统，实现“故障不停车”。

其次在车身机构上，采用第三吸能盒，在混动车型前围板中部增设吸能结构，有效控制正面碰撞时动力总成对乘员舱的侵入，空间保持率提升15%，同时采用高强铝挤出工艺，内部10个吸能单元形成蜂窝结构，侧碰抗冲击能力提升60%，并通过22个不同撞击点测试，实现对三排乘客的无差别保护；而在一体式压铸后端铝车身结构方面，后车身80余个零件一体成型，设置四层吸能缓冲区和高压配电盒主动翻转机制，极大提升追尾安全。

这些技术最终在极氪9X上汇集成“浩瀚安全盔甲”，使其车身扭转刚度达41600N·m/°，成为混动SUV中的安全新标杆。

混动技术的巅峰

在电动化过渡阶段，混动系统成为技术竞争的关键战场。瑞研推出的浩瀚超级电混系统，试图重新定义混动技术的天花板。

首先是高压架构平台，当前主流混动车型仍以400V系统为主，而浩瀚架构率先实现全栈900V高压方案，支持6C超充，20%-80%补能仅需9分钟，从根本上解决混动车型“充电慢、低电量体验差”的痛点。

其次是动力性能方面，采用三电机兆瓦电驱，前P3+后双P4电机布局，系统功率突破1000kW，马力超1400匹，零百加速进入3秒级；极氪9X的2.0T混动专用发动机，热效率突破46%，最大功率超200kW，低速增程、高速直驱，规避能量二次转换损耗，油耗降低16%，在馈电状态下仍可高效发电，实测120km/h行驶时可每小时回充20度电，实现“越跑电越多”。

在整个动力系统中的决策方面，极氪9X在电量充足时全程纯电驱动，低电量时智能切换增程或直驱模式，实现性能与能耗的最佳平衡。这套系统不仅强在数据，更胜在体验逻辑——用户无需刻意选择模式，系统自动实现最优解。

写在最后

吉利的欧洲创新中心，展现的不仅是一家中国企业的海外拓展，更是一种深度融合、协同创新的全球化范式。通过将欧洲的工程底蕴与中国的智造速度相结合，吉利正在构建一种跨越地域与文化的技术共生体系。

极氪9X作为这一体系的集大成者，不仅在安全、混动、底盘三大维度树立了新标杆，更预示着中国品牌在全球高端汽车市场中的话语权正在增强。真正的全球化，不是工厂与销售网络的铺开，而是技术标准、研发理念与品牌价值的全球认同。

在电动化与智能化的双轨上，吉利通过“全球基因，本土智慧”的融合，正在走出一条具有启示意义的跨国创新之路。而这条路，才刚刚开始。