新能源新车规划密集落地，合资车企终于不打嘴炮了？

进入新能源下半场，合资品牌在产品布局上不装了。从前不久举行的上海国际车展上以及近段时间一些日系、德系品牌各种新车陆续亮相，都能感受到它们的进步。

当新能源市场格局明朗之时，也正是合资车企发力的最佳时机。手握领先技术前瞻产品，是骡子是马也到了一见高下的时候了。

多款新车扎堆亮相

对比传统燃油车时代国外车企发布新车周期长的特点，如今在打造新能源产品上，不论是日系、德系，还是美系，它们均加快了步伐，与国内同行的差距逐渐缩小。

日前，奔驰、宝马、奔驰旗下新车信息陆续曝光。虽然这些新车种类各有不同，但有一个共同点，那就是均搭载新能源动力。比如预计2026年第二季度亮相的全新奔驰GLB，将基于全新的MMA平台打造，提供纯电和轻混动力。而全新宝马1系有望于2027年发布，该车定位紧凑型轿车，预计提供混动和纯电动版本，其中纯电版续航有望超过483km。

与此同时，丰田官方发布了全新RAV4预告图。该车除了增加了智能科技感外，动力方面预计会采用2.5L混动系统。

此外，三菱也宣布将基于全新日产聆风推出一款电动车型，将于2026年下半年销售，主要面向北美市场。

看得出来，随着合资车企本土化策略的落地，其产品外观不仅时尚大气，科技智能感也强，同时新车推出节奏也快，它们在打造新能源产品上也越来越娴熟了。

从“油改电”转变新标杆

来到新能源下半场，合资品牌的改变最直观地体现在产品上。比如东风日产N7上市18天大定突破1万辆、广汽丰田铂智3X上市两月交付破万辆、马自达EZ-60发布48小时盲订达到10060辆，其火爆的场景即使一些造车新势力见了也甘拜下风。

当然市场的认可，离不开合资新能源给力的产品。以N7为例，该车不仅外观时尚动感，车内科技现代感强，同时2915mm营造超大空间，DeepSeek、高通骁龙8295P芯片、辅助驾驶系统等领先配置也都配齐，起售价却来到11.99万元。

另外铂智3X、马自达EZ-60也是亮点诸多。除了全新的外观设计外，从续航、舒适性、科技配置再到智能化，也都对比主流自主新能源车，同时三款车价格也非常给力。

从前几年的高处不胜寒，到飞入寻常百姓家，如今的合资品牌早已抛弃早年“油改电”的草率做法，而是静下心来做产品，同时它们的努力也得到市场的认可。由此可以预测，如果合资车企以现在这样积极的状态做产品，用不了多久，新能源市场竞争格局将会改写。

深耕产品持续落地

除了产品进步显著外，在新能源产品规划上合资品牌也更成体系化。不仅新产品推广速度快，同时新能源车型占比也逐渐增加。比如日产针对中国市场加快“在中国、为中国、向全球”战略落地，在坚持日产安全质量标准的前提下，新车缩短研发周期至24个月，到2027年夏季将向市场投放10款新能源车型。

与此同时，丰田公布的电气化发展规划显示：到2027年，将开发多达15款纯电产品，并将当年的电车销量目标设定为100万辆。

在新能源产品布局上，上汽大众也表现出高效的势头，预计2026年底前将推出10款新车，其中包含7款新能源产品，到2030年推出超20款全新车型。对此，上汽大众还表示：将继续以“全球智慧”和“中国速度”为引擎，不断推进“油电同进、油电同智”，打造更多具有全球竞争力的车型，全面覆盖燃油、纯电、增程、插混市场需求。

《车壹圈》观点：从传统燃油车向新能源转型，合资品牌也走过不少弯路。前些年，当自主车企全身心投入新能源产品研发时，合资车企却热衷于“油改电”车型，不仅车身内外设计老旧，售价还贵得离谱。因此，白白浪费了新能源化初期的大好时光，被主流自主车企以及造车新势力头部车企超越。

而如今风口变了，合资品牌在新能源赛道势头正猛。从别克推出全新高端新能源子品牌“至境”，到上汽大众与宁德时代合作，再到宝马与华为联手等动作，均预示着合资品牌主动求变以适合市场发展。

面对全球新能源化浪潮，合资品牌有样学样，沿着主流自主新能源走过的路标加快奔跑的步伐。从此前的傲慢到现在的亲民，其不拘一格的做事风格，也势必助力其在新能源化进程中持续向上。