看完二代哈弗枭龙MAX之后，我不得不承认，哈弗这几年被低估了
“枭龙MAX将会有一个大的换代，外观、内饰，整个动力系统全部都会升级，我们敢让友商拿着放大镜来研究。”
去年广州车展，汽车情报新媒体与哈弗品牌总经理赵永坡进行了一番深度交流，其在谈到2025年作战规划时，直言不讳地下了这一战书。
此话虽然有不少火药味儿，且进攻欲望十足，但一个无法忽视的事实，那就是高管既然敢这么说，自然心里有底气。毕竟二代哈弗枭龙MAX所在的新能源插混SUV细分市场强手如云，如果没有十足的把握，自然无法说出这样的豪言壮语。
事实上，二代枭龙MAX的推进速度比我们想的要快。2月21日该车预告图便对外公布，紧接着陆陆续续发布了外观官图，而近期内饰官图进一步发布，随着这一系列干货逐一亮相，不少网友直呼二代哈弗枭龙MAX此番的确“来者不善”，同级别的友商得当心了。
坚持做难而正确的事
二代哈弗枭龙MAX的新车开发选择了一条难度最高的上山路。
直观表现在一个真敢想，一个也真敢干。比如象征希望与浪漫的“丁达尔之光”，当长城汽车执行设计总监Jean-Francois HUET拿着设计图汇报时，整个团队都非常兴奋，但想要将其实现，却面临了诸多难题，包括但不限于巨量光源如何均匀透光？厚壁块如何保证一致性等，哈弗内部人员向汽车情报透露，整个团队因此争执到拍坏桌子，甚至面临成本飙升的压力。
但哈弗团队选择坚持做难而正确的事，用大量的技术创新来将这道“幸福之光”完美呈现。诸如哈弗团队和曼德光电专家WHILK一同开发出行业领先的灯具色度、亮度一致技术、丁达尔之光的散射技术、高效光匀技术，以及行业领先的装配流程，最终解决了色度亮度一致、光源稳定性问题。
技术出身的赵永坡直言丁达尔之光散射技术很高深，非常难，期间整个团队还运用了AR和VR这样的新技术，用于快速创建3D模型、提升评审效率，验证设计的市场接受度，让设计更加完美。
说实话，看到哈弗在灯上面“较真”时，笔者其实想劝一下他们。因为这种做法“有些傻”，现实层面别说普通消费者了，就是一些业内人士都无法从这道灯背后看到所付出的技术。事实上过去几年很多人都锐评过哈弗坚持在消费者看不见的地方钻牛角尖，反倒被降本的友商给甩在了后面。
不过，当这道“丁达尔之光”点亮的时候，所呈现出来的感觉确实是普通灯光所无法比拟的，在这里强烈建议大家等上市后找个晚上亲自看一下，相信你会得出相同的感受。
除了技术创新外，工艺突破也值得一提。以“璀璨星河”闪钻尾灯为例，灯罩由超过三万个不规则花纹面组成，懂汽车制造的都知道，想要将这种美感呈现，无疑对工艺要求严苛，可以形容为刀尖上跳芭蕾，并且行业内几乎没人做过，哈弗得自己独自探索。
迎难而上的哈弗工程师想到了尾灯灯罩设计与AI智能进行结合，并选用了更适合于复杂纹理蚀刻加工的行业顶级模具钢料，以及军工级别的专用设备进行加工，再加上业内领先的高温注塑工艺的应用，用以保障生产精度和微米级的加工工艺。
这里就不得不提到魏建军的造车哲学，其在业界出了名的对技术和产品有执着的追求，一旦目标确立，便倾尽所有资源，全力以赴。正是这一份“固执”，深深影响了长城的高管和普通员工，塑造了旗帜鲜明的企业文化，不断用技术创新来打造出突破行业水准的产品。
赵永坡还讲到了这样一个细节，让笔者颇感意外，即哈弗专门斥资建了一个专为二代哈弗枭龙MAX装配车灯的无尘车间，为的就是确保大灯厚壁质量和璀璨星河的视觉效果。
考虑到当下车市在“拼刺刀”，价格战让大家心照不宣，想尽一切办法把成本降下来，在消费者看不见的地方降本增效，降低价格从而和竞品厮杀。二代枭龙MAX却硬生生做了一道不可能三角难题，把极美、极贵和极难成功落地。
此时此刻，笔者也终于明白了魏建军所说的长期主义意义所在，专注于产品本身，而非短期的资本利益，坚持做难而正确的事，时代不会辜负长期主义者。
二代枭龙MAX是新物种
现在的插混SUV新车发力点集中在舒适、居家层面，这个思路是正确的，因为买插混冲的就是更低的使用成本（城区代步用电、远途高速用油），以及满足一家老小的出行需求。
在这方面，上面已经讲到二代枭龙MAX顺应了这样的趋势，展示了内外焕然一新的产品力，但需要指出的是，其手中攥了一张别人没有的王牌，那就是全系标配的Hi4电四驱技术。
看到了没，二代枭龙MAX参与竞争的底气在于，论家用和舒适，过去或许交过一些学费，但如今已经迎头赶上，但Hi4电四驱这样的硬核技术可是对手短时间望尘莫及的。
Hi4电四驱技术仅用两个电机，就实现了三电机才能实现的常规串并联混动四驱，对于消费者而言，Hi4电四驱的思路和架构看似简单，但实际带来的用车体验却不简单，并且四驱的体验和性能仅需两驱的能耗。
表现在实际用车场景中，这台二代枭龙MAX能够涉猎更多的路段和场景，而不是像同级不少竞品只能“圈养”在城市里，诸如野外郊游、长途穿越以及连续山路等各种路段，在这些场景中驾驶二代枭龙MAX会更加得心应手。
与此同时，Hi4电四驱还通过智能能量管理和机电耦合装置多挡化设计进一步提升了动力系统的经济性、动力性、平顺性，提高了复杂路况的适应性。
Hi4电四驱这项技术，长城播种了很多年，已经陆续在猛龙、二代大狗等车型上开花结果，对于内外产品力焕然一新的二代枭龙MAX来说，Hi4电四驱的加持能让其在内卷的家用插混SUV市场开辟一条新的赛道。
哈弗孵化第四销量增长级
观察去年哈弗大狗、哈弗猛龙和哈弗H6这三款车的月度销量走势，不难发现一个共同点，即从去年年初到年尾，三款车的月度销量皆呈连月递增，走出了让人羡慕的连续上涨行情。
单挑12月份的销量数据来看，哈弗H6为18437台，哈弗大狗为17980台，哈弗猛龙为13240台，这三款车型已经成为了哈弗的销量“三叉戟”。
如果一款车走出了全年上涨行情，或许可以说有运气成分在里面，但三款车都取得这样的表现，就不能简单用运气来理解了。只能说哈弗杀了个回马枪，重新找回了当年持续打造爆品的节奏和感觉。
此时此刻，哈弗的思路已经很清晰了，二代哈弗枭龙MAX将成为哈弗在今年孵化的第四销量增长极，其有望携手哈弗“三叉戟”，成为哈弗布局SUV市场的“四朵金花”，为整个哈弗品牌贡献销量。
鉴于去年插混占新能源市场份额同比提高了10.4个百分点，2025年业界预计该势头将更进一步，而二代哈弗枭龙MAX又处于需求更旺盛的家用插混SUV市场，这使得其后续销量不可小视，有望贡献出不亚于哈弗猛龙的销量数据。
再加上去年换代的哈弗H9，上市后月均销量很快突破了2000台，作为一款中大型SUV，这样的成绩已经算得上优秀。也就是说，二代枭龙MAX的补强后，五指成拳的哈弗将挥出拳头，与同级竞品在内卷的SUV市场搏斗。
【结语】综合上述内容不难看出，就造型设计、Hi4电四驱、智能座舱和高阶智驾等全维度来看，二代哈弗枭龙MAX做到了几乎无短板，甚至在一些领域实现了领先，目前来看，唯一的悬念就是价格了。但可以肯定的是，在20万元以内的大五座中型SUV市场，二代哈弗枭龙MAX是消费者难以拒绝的选择，你们觉得它的价格定在多少会给友商上强度？欢迎把答案写在评论区。