相比传统重卡油耗降低25%，长城混动家族新成员Hi4-G什么来头？

当重卡搭载上混动技术，会给整个商用车市场带来什么样的震撼？一直深耕乘用车市场的长城汽车，近期干了一件大事儿，而这次长城汽车没有带来硬派SUV，也不是智能化配置堆满的全新车型，而是发布了一套商用车超级智能混动系统——Hi4-G。

3月14日，长城汽车董事长魏建军通过直播向外界展示了专为长途干线物流研发的Hi4-G混动重卡技术。长城汽车这场盛大的直播也标志着长城汽车将以Hi4-G技术为支点，正式进军有着规模超过3000亿元的商用车市场。

长城汽车为何盯上商用车市场？

众所周知，长城汽车在SUV领域处于绝对的领先地位，对于长城汽车为何要进军商用车市场可能很多人不理解，实际上长城汽车在商用车市场看似是个新兵蛋子，实际上已经实际上早就开始在商用车市场布局。2021年，长城商用车公司成立，作为长城汽车商用车板块承接载体，将在商用车领域带来更大革新，大幅提升社会整体运力质量，助力物流行业低碳转型。

而中国商用车市场的现状，也让长城汽车看到了机会。数据显示，中国重卡市场2024年销量约90万辆，其中绝大部分用于长途干线运输。这些车辆日均行驶里程超800公里，而过去三年柴油价格累计涨幅达38%，行业平均利润率被压缩至3%以下。而对于一辆年运营里程超25万公里的干线重卡，燃料成本占TCO（全生命周期成本）的比重高达34%，燃料成本高居不下，是物流行业迫切想要解决的问题。

既然燃料成本高，有没有别的替代方案呢？纯电方案行不行？据了解，这些重卡车辆日均行驶里程超800公里，现有纯电方案受制于充电效率，很难满足需求，而氢能方案则因加氢站覆盖率不足（全国仅建成不到400座）难以铺开。

综合来看，混动方案是目前降低燃料成本的最优解，而国内和欧美市场普遍都把纯电和氢燃料作为两大主流技术路线，选择走混动路线的车企比较少，之所以混动技术用的少，并不是技术落后，而是投入大开发难度也大，没有技术实力的车企真的玩不起。

而长城汽车自主研发的Hi4技术体系已经备受行业与用户的认可，并且广泛应用在城市SUV、硬派越野车、MPV等产品上，其中Hi4-T技术在坦克500等硬派越野车上实现油耗降低30%，验证了混动系统在复杂工况下的可靠性。Hi4-G是Hi4技术体系向商用车赛道的延伸，面对物流行业的用车痛点，长城汽车选择用混动技术向传统能源重卡发起降维打击。

Hi4-G能够带来哪些变化？

既然物流行业对于混动技术有如此强烈的需求，那么长城汽车的Hi4-G又能给行业带来哪些变化呢？

衡量一款重卡是否优秀，核心的技术指标是动力和油耗，动力强劲还省油，几乎是所有车主对于车的完美想象，而Hi4-G正好将这两者集于一身。Hi4-G混动架构包含了8挡DHT混动专用变速器、高热效率发动机和高倍率动力电池。

其中，“三擎”指的是这套混动系统里的13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，8挡DHT变速器内的两个驱动电机，三者共同作用下可使卡车的综合马力达到千匹级别；“八挡”特指长城商用车技术团队全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器。“十模”则是Hi4-G混动系统通过智能算法，根据不同工况实现串联、并联和混联(串并联)三驱动模式切换，确保车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车十种模式下实现低能耗、高效率运行的能力。

通过13L柴油机与双电机协同，实现千匹马力输出，同时这套系统可实现较传统重卡至少15%-25%的油耗下降。

长城汽车除了给商用车市场带来强劲动力和超低能耗的同时，凭借其在乘用车市场运用成熟的智能化技术也将服务于商用车市场，大家可以尽情想象一下，长城的商用车搭载上智能驾驶和主动安全等配置后，相比传统重卡有着明显的优势，能够大大降低司机长途驾驶的疲劳感，提升用车体验，让重卡也能像家用SUV一样轻松驾驭，或许是众多重卡司机的梦想。

长城汽车入局混动重卡市场，其核心的竞争优势是低能耗成本，因此它的直接竞争对手不是中短途场景，而是市场容量更大的长途干线运输场景，电动和氢燃料重卡更符合中短途场景，因此长城汽车的直接竞争对手是传统能源重卡，从这个维度来讲，无论是动力性能还能能耗表现，搭载长城汽车Hi4-G的重卡产品有着明显的优势。

写在最后

在乘用车市场增长速度放缓的背景下，长城汽车率先布局商用车市场，或许能够走出一条属于长城汽车自己的新路径。魏建军在直播中透露，目前已与顺丰、中国邮政等企业展开接洽，计划通过定制化服务切入物流车队市场。

未来，长城汽车将继续加大在商用车领域的投入，依托Hi4-G技术平台，推出更多优质的新能源商用车产品，为用户创造更大价值,推动商用车行业高质量发展。