小排量当道，但仍有不少人在怀念那些大马力自吸发动机

有人说：8缸是信仰，6缸是情怀，4缸是底线。

在这个小排量横行的时代，越来越多的车型也换上了小排量发动机，小排量涡轮发动机已经是整个汽车市场的一个大趋势了，更加环保经济的小排量的涡轮增压逐渐取代了排气低沉的大排量自然吸气发动机，而麻辣车事认为如今的小排量涡轮时代只是向新能源时代过渡的媒介，以后真正的未来还是属于新能源车型，在如今还能正常使用的大排量自吸的时代，我们应该好好珍惜。

对于很多爱车的人来说，车不仅仅是一个代步工具，更多时候可能是开心的玩伴，交心的朋友，无私奉献的亲人，不只是冷冰冰的机械工具，而是热血澎湃的挚友，人与车之间能有直接的相互沟通、反馈。而输出动力时的顺滑、加速时不示弱的底气、悦耳的排气轰鸣声都是小排量涡轮无法比拟的，对于很多爱车的人来说，在21世纪大排量自吸可能是他们最后的情怀。

在国家环保政策的限制下，在未来大排量自吸可能会退出汽车市场，有消息称，像奔驰E级这样的C级车，也将换装264系列的1.5T发动机，所以小排量涡轮的趋势几乎是势不可挡，那在21世纪最后的情怀倔强，我们能买到那些大排量自吸呢？

NO1

第三代奔驰 AMG C63

第三代奔驰C级于2007年正式发布后，AMG就开始着手打造性能版C级——AMG C63，诞生之日它就再次刷新了上一代C55 AMG的排量纪录，其排量达到了惊人的6.2升。代号M156E62的6.2升V8自然吸气发动机最大功率457马力，最大扭矩600牛·米，配备7速AMG Speedshift双离合变速箱，该变速箱提供4种驾驶模式，其中Sport Plus及手动模式下，换挡时间仅为100毫秒。

AMG C63的0-100km/h加速时间仅为4.5秒，解除电子限速后最高时速可达300km/h，能够享受到最为纯粹的V8发动机带来的直线加速感受，这是奔驰C63最为出色的地方,可以说这代C63便是大排量自吸的一代经典，代号“507”的它也成为了V8自吸的绝唱！

NO2

Mustang 5.0L V8 GT

新款Mustang 5.0L V8 GT车型上配置双侧共四出排气管，此外，如果你想让这款车更加运动，可以选装固定式后扰流板。为了满足很多人对他它外观的要求，新款Mustang将增加“狂暴橙、科纳蓝、赤焰绯”三种车身颜色，车型涂装可扩充至11款供消费者选择，充分满足年轻消费者对于外观的个性化需求。

5.0L V8 GT车型配备升级调校过的5.0升V8发动机，最大功率增加至343千瓦，最大扭矩高达556牛·米。而在新款Mustang变速箱也由之前的6AT升级到10AT，更加绵密的齿比、更完美的平顺性、更优秀的燃油经济性也让更多人为这台V8自吸暴徒买单。

NO3

英菲尼迪G37

来自东瀛战神GTR的始祖Skyline车系的优秀运动基因，加之精致细腻的造型，它是一款情怀老车，有着优美的线条，L形随行的大灯，优雅柔美。而最让人喜欢的还是那台光芒四射的VQ37引擎，能提供328匹最大马力，VQ系列能连续十年获得“沃德十佳”发动机的称号，强劲动力与灵活稳健的底盘搭配，足以让它的任何对手感到头疼，那种随心所欲的自吸快感让人着迷。

英菲尼迪G37搭载的是V6 3.7L自然吸气发动机，直列六缸前置后驱，G37的百公里加速只需要5.4秒，这才是G系的运动核心，作为一款停产8年的车型，依然有一大批粉丝为之着迷，最重要的在于不是很高的二手价格足以让很多粉丝将“梦想照进现实”。

NO4

丰田锐志

锐志是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。锐志搭载两款动力总成，分别是丰田5GR-FE V6全铝发动机和3GR-FE V6全铝发动机，两款发动机的最大功率和最大扭矩分别是145kW、242N·m和170kW、300N·m。

锐志作为曾经国内能买到的最便宜V6后驱车，在市场中上追5系，下打A4L,十多万的级别也都有它留下的身影，在市场中非常火爆，各种改装件也层出不穷，在2017停产后，在二手市场也余温十足，直至现在二手价格势头也没有减弱的意思，可以这样说，锐志的停产，也让大排量自吸进入了没落。

NO5

雷克萨斯RC F

当今时代搭载V8自然吸气发动机的车型本来就不多，而在以小排量涡轮而著名日系车中，搭配V8自然吸气发动机的更是少之又少，在一众日系车型中，雷克萨斯RC F可以说是日系车的一个异类。

雷克萨斯RC F将日系车的传统优势省油和大马力自然吸气的V8发动机巧妙的结合在了一起，使其日常行驶油耗相对较低。雷克萨斯RC F很好的将日本车轻盈易操控的特点很好的和V8大马力结合到了一起，并且雷克萨斯对于发动机独特的调校手法使车辆排气声浪动听且独特，众多特点也让它有着一大批“死忠粉”。