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不是宝马3系 这款车拿下紧凑级豪华轿车可靠性第二靠什么

来源:AM车镜
2018-10

有那么一个品牌,无论旗下哪一款产品,无不透出豪华车的质感,它就是凯迪拉克,又或者可以这样说,凯迪拉克的历史,就是一道豪华车走过的漫长车辙,引领着一代又一代豪华车的前进方向。当它在国内还是进口车身份时,比起BBA,凯迪拉克能够更为直观的反映出车主的身份地位。

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凯迪拉克整体销量表现强势

ATS-L贡献突出

继2017年取得17.3万辆的成绩夺得中国车市豪华品牌第四的位置之后,2018年,凯迪拉克与豪华品牌前三的差距将更小。车镜从凯迪拉克官方获悉,1-9月凯迪拉克在华销量达162632辆,同比劲增30.6%。在车市下滑的大环境中,实现了销量逆袭,全年完成20万辆的销量不成问题。

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其中,在刚刚过去的9月份当中,凯迪拉克销量达到2万辆,旗下多款车型迎来爆发式增长,SUV产品中,新上市的XT4表现不错,月销2313辆,XT5也取得了5163辆的成绩。轿车产品中,CT6增幅最大,同比增长48%,销量达1575辆,XTS同比增长37.8%,销量达5481辆。而ATS-L一直是凯迪拉克前进的排头先锋,在今年9月份也实现了同比增长11%的成绩,销量达5475辆,1-9月更是拿下了44614辆的销售业绩,成为了豪华运动型轿车市场当之无愧的热销车型,那么是什么原因让它能够在豪华运动型轿车市场发挥的如此稳定呢?

最强2.0T加持

凯迪拉克ATS-L硬实力究竟有多硬?

说起凯迪拉克ATS-L,就不得不提它全系搭载的2.0T引擎,279马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩,让这台引擎成为目前性能最为强劲的2.0T之一,在8速手自一体变速箱的帮助下,凯迪拉克ATS-L的百公里加速成绩为惊人的6.2秒。单是这组数字,就能够吸引无数年轻人为之驻足。400牛·米是什么概念?要知道,某款以性能著称,搭载V6引擎的车型,峰值扭矩也仅为355牛·米。数据就是硬道理,最强2.0T,当之无愧。

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而凯迪拉克ATS-L身上的标记远不止这些,它有着年轻人所追捧的前置后驱和前后50:50配重比,这几乎是一台完美的运动性轿车所必须具备的根基,而且是在后期改装无法突破的极限。而Brembo刹车卡钳更是为众多改装车爱好者所眼红,出厂自带、全系标配再加上原厂完美的调校,更是其他车型无法企及的,而当这三组词汇集中在凯迪拉克ATS-L上,就构成了一辆令人血脉偾张的性能与操控并重的驾驶者之车。

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顶配车型更是因为拥有每秒响应1000次的MRC电磁悬挂,让凯迪拉克ATS-L成为电磁悬挂拥趸最易触碰到的一款车型。经过凯迪拉克不断的调校与更新,凯迪拉克ATS-L上的这套MRC电磁悬挂,已经拥有了更快的瞬间响应和更大的阻尼力范围,可承受更大的侧向力,并可实现更平缓的压缩和复原过渡。无论是应对赛道上的激烈过弯还是户外崎岖道路上的颠簸路段,MRC电磁悬挂都能够让凯迪拉克ATS-L始终保持稳健的行驶状态,做到如魔毯般行走。

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不单是这些性能印记,在舒适性上也表现出了一台豪华级运动轿车所必须具备的素质。凯迪拉克ATS-L可是一款全系标配BOSE音响系统和ANC主动降噪的豪华运动型轿车,只有保持住车内静谧空间的前提下,才能更好的享受高品质音响系统带来的视听享受。难怪有人极为肯定的说,就硬实力而言,凯迪拉克ATS-L就是年轻人的唯一选择。车镜认为,不是这句话的评论太高,而是凯迪拉克ATS-L的产品力真的太坚强。

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让品质与性能不再矛盾

凯迪拉克新车质量排名进步明显

在年轻人有限的购车预算内,寻求性能与品质的兼备是一组最大的矛盾。

对于这样的困境,凯迪拉克ATS-L强硬的回应了一个“不”字。

在J.D. Power于9月27日发布的2018中国新车质量研究(IQS),凯迪拉克ATS-L获得紧凑型豪华轿车第二的成绩,而兄弟车型凯迪拉克XTS则一举拿下了中型豪华轿车可靠性第一的佳绩。

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与此同时,在IQS品牌排名中,凯迪拉克也超越了奥迪和奔驰,与保时捷、雷克萨斯一同跻身前三,对比去年榜单,凯迪拉克进步明显。

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J.D. Power新车质量研究(IQS)衡量的是新车车主在购车后二至六个月内遇到的问题。新车质量得分以平均每百辆车问题数(PP100)表达,新车质量得分越低,表明问题数越少,质量也越好。凯迪拉克品牌阵营中ATS-L与XTS的突出表现,让凯迪拉克的精致品质印象得到了极大的提升。

凯迪拉克ATS-L则更是在产品质量上超越了宝马3系等一众同级别车型,成为豪华运动型轿车市场当之无愧的同级别产品质量标杆。其品质如此突出,背后又有什么原因呢?

独享Alpha平台

精湛工艺铸造最佳ATS-L

很多人不知道,凯迪拉克ATS-L竟然是一款独享平台车型,诞生于仅仅开发数年的Alpha平台,在完成开发后基于该平台打造的第一款车型就是凯迪拉克ATS。

该平台的亮点在于,支持紧凑型车以及中型车的打造,采用前置引擎、后轮及四轮驱动的布局。悬挂方面被设定为前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂系统。整个平台使用大量的铝合金来减轻重量,在轻量化方面有着先天的优势,因此,凯迪拉克ATS-L的自重仅为1600公斤,远低于同级别车型。

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大量复合材料的应用,为凯迪拉克ATS-L极尽可能瘦身的同时,在制造工艺上也相应的增加了难度。

举个例子,凯迪拉克ATS-L在实现轻量化的同时,也对不同材质零部件之间的接合工艺提出了新的挑战。为保证ATS-L在轻质的同时,依然拥有坚固的车身,工程团队采用了多样化的接合工艺。比如就焊点数量而言,一辆普通轿车的焊接点在4000个左右,而ATS-L车身的焊点达6000多个,较普通轿车多出约50%。当然,这只是其中的一个例子而已。

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除了在平台、工艺技术方面的优势,凯迪拉克对于ATS-L的产品品质管控也非常苛刻。同样举一个小小的例子,在上海通用汽车金桥整车南厂,为了保证凯迪拉克ATS-L的零缺陷,每一位车身匹配工程师每

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